19분전

밸브 및 밸브 기구(흡배기 발브)

 

디젤 엔진의 밸브 기구는 가솔린 엔진과 기본적으로 다를 바가 없으나, 특히 다른 점을 들면 다음과 같습니다. 

4사이클 엔진에서는 흡기 밸브(intake valve), 배기 밸브(exhaust valve)가 있으나, 2사이클 엔진에는 흡기 밸브는 없고, 배기 밸브만 설치되어 있습니다. 또한 흡입 및 배기 효율을 좋게 하기 위하여 1 실린더당 밸브 수를 4개 설치한 4밸브 식도 채용되고 있습니다. 4밸브 식은 4사이클 엔진에서는 1실린더당 4개의 밸브 중 2개가 흡기 밸브, 나머지 2개가 배기 밸브이며, 2사이클 엔진에서는 4개 모두 배기 밸브로 되어 있습니다. 밸브 스프링은 일반적으로 내외(안팎) 2개의 스프링을 사용하여 내 피로성, 강인성 등을 주고 있으나, 특히 배기 브레이크의 효과를 향상하기 위하여 스프링력이 강한 것이 사용되고 있습니다. 엔진에 따라서는 수동에 의해 밸브를 기계적으로 열 수 있는 디 콤프 장치라는 기구를 설치하고 있는 것도 있습니다. 이 장치는 저온 시동 시의 시동 준비 회전 또는 회전 중의 엔진 정지 또는 엔진 조정 작업 등을 할 때, 엔진이 회전하기 쉽도록 밸브를 강제적으로 열리게 하는 것입니다. 

타이밍 기어 

타이밍 기어는 일반적으로 크랭크 축 기어에서 아이들 기어를 거쳐서 캠 축 및 인젝션 펌프 기어를 구동하도록 되어 있습니다. 구동에 있어서 각 기어는 정확하게 조합되어 회전해야 하므로 타이밍 마크가 각 기어에 설치되어 있습니다. 각 기어는 결합의 원활, 소음의 저감을 도모하기 위하여 일반적으로 헬리컬 기어를 사용하고 있습니다. v형 엔진에 사용되고 있는 크랭크 축의 일례이며 앞으로 설명한 기어 외에 오일펌프 기어, 파워 스티어링 펌프 기어, 에어 컴프레서 기어 등으로 구동하도록 구성되어 있습니다. 

디콤프 장치 

디 콤프 창지는 캠 축에 관계없이 흡기 밸브 또는 배기 밸브를 열어 실린더의 압축을 개방하는 구조로 되어 있습니다. 디 콤프 장치를 작동시키지 않을 때는 디 콤프 축의 노치 부분이 로커암의 선단과 접하고 있지 않지만, 디 콤프 축을 레버에 의해 회전시키면, 디 콤프 축이 로커 암의 상면을 밀게 되어, 로커암을 거쳐서 흡기 밸브를 약간 밀어서 연다. 이와 같이 실린더의 압축을 빼내서 엔진이 용이하게 크랭크할 수 있게 합니다.