19분전

MARINE DIESEL ENGINE part.2 (선박 엔진 정비 관리방법)

기관 주요 부품 취급 방법

실린더 칼럼 및 베드

실린더 칼럼 내부의 점검 또는 피스톤 및 콘넥팅 로드를 분해할 경우에는 실린더 칼럼에 있는 실린더 칼럼 점검 구멍 뚜껑을 분해합니다. 내부 점검 시에 특히 메인 베어링(main bearing) 부분 및 캠축(cam shaft) 베어링 부분의 접촉을 보고 이상하게 온도가 상승하는 부분이 없는지를 확인하여야 합니다. 실린더 라이너의 내면은 호닝 작업이 되어 있으므로 상처가 나지 않도록 주의해야 합니다. 내면을 소제할 경우에 헝겊으로 닦아내면 먼지가 부착하는 일이 있으므로 경유로 세척한 후에 새로운 윤활유를 손으로 일정하게 발라주는 것이 좋습니다. O -링을 손상하지 않도록 다음의 점에 주의하기 바랍니다.

1. O -링 및 각 링을 삽입하기 전에 라이나 흠을 잘 손질하는 일

2. O -링 및 각 링을 비틀리지 않게 삽입하는 일

3. 라이너를 삽입하는 경우에는 O -링 및 각 링에 삶게 그리스를 발라 손상을 방지하는 일

기관의 시동전에는 필히 윤활유의 양을 확인하셔야 합니다. 운전 전에는 윤활유 레벨 게이지에 있는 상한선의 마크보다 조금 높게 넣은 상태로 준비를 해야 합니다. 시동이 되면 엔진오일이 줄어드니, 레벨 게이지를 체크하여 하한선의 마크보다 줄어들면 엔진오일을 보충해야 합니다.

실린더 헤드(cylinder head)

각 실린더마다 6개의 실린더 헤드 볼트는 중요한 볼트이므로 균등하게 또한 규정된 체결 토크로 체결해야 합니다. 편 체결이 안되도록 상호 균등하게 체결하고 최종적으로 규정 체결 토크가 되도록 해야 합니다.

1. 연료분사 밸브 유니온을 빼어냅니다.

2. 연료분사 밸브 본체를 취부 하고 있는 볼트를 떼어냅니다.

3. 잭볼트 식으로 된 연료분사 밸브 분해요 공구로 떼어냅니다.

4. 연료분사밸브 취부용 볼트 구멍에 분해 공구의 나사를 넣고 나무망치로 가볍게 두드려 잭 볼트를 체결하여 서서히 뽑아냅니다.

피스톤(piston)

피스톤은 일체식 알루미늄 합금 주물로 되어 있습니다. 피스톤은 년 1회 필히 분해하여 점검할 필요가 있습니다. 피스톤을 분해할 때에는 실린더 헤드를 분해하고, 크랭크 케이스 커버를 오픈하고, 연접봉 캠을 분해하면, 연접봉과 함께 위쪽으로 분해됩니다. 분해 전에 라이너 상부에 부착된 카본을 떨어뜨리지 않으면, 빼내기 어려운 일이 있으므로, 가능하면 카본을 떨어뜨려야 합니다. 피스톤을 분해할 경우에는 분해 전에 피스톤과 라이너와 마찬가지로 윤활유 상승 상태, 카본의 부착상태 및 링을 잘 관찰하여야 합니다. 카본을 제거하는 경우에는 거친 페이퍼를 사용할 때 습동면을 상하지 않게 주의하여 주시하여야 합니다. 외주 면에 경미한 흠을 여러 개 발견하는 수가 있습니다. 이것은 링 홈의 미세한 파편이 들어가 생겨난 것이므로 딱딱해졌을 때 기름을 넣어 닦아주어야 합니다. 피스톤을 실린더 라이나에 삽입할 경우에는 필히 피스톤 삽입 공구를 사용하여, 링 각부의 손상을 방지할 수 있도록 해야 합니다. 또한 피스톤 연접봉 등에는 실린더 번호가 각인되어 있으므로 재조립 시에 순서가 바뀌지 않도록 해야 합니다. 그리고 피스톤은 피스톤 핀 이 LOG 측에 10.5 mm 편심으로 조립되어 있기 때문에, 필히 피스톤 두부의 [캠]의 마크를 캠축으로 조립하여 주어야 합니다. 반대로 삽입한 경우에는 블로 바이, 실린더 라이너의 캐비테이션(cavitation)의 원인이 되므로 절대로 피하여야 합니다. 압력 링은 크롬 도금을 사용하여 수명을 연장시켰습니다. 링 외부의 상하의 각부가 손상이 생기면, 피스톤을 상하게 하기 때문에, 분해 때마다 유저석으로 가볍게 면을 가공하여 주고, 다만 면을 과도하게 가공하면 오일 유막 효과가 감소하고, 윤활유 소비량 증대의 원인이 되므로 주의하여야 합니다. 링을 피스톤에 삽입하는 경우에는 필히 [마크]가 있는 면을 위로하고, 링 흠과의 간격을 확인해야 합니다.

콘넥팅 로드(connecting rod)

콘넥팅콘넥팅 로드(connecting rod)는 특수강의 형태 단조품입니다. 콘넥팅 로드 소단 베어링과 피스톤의 표준 간격은 0.11mm입니다. 크랭크 핀 베어링은 3층 베어링을 사용합니다. 취급에는 다음의 점에 주의하여야 합니다. 상하 접합에는 규격의 크라쉬를 설정하고, 규정의 체결 힘으로 체결한 경우에 내면이 진원이 되고, 크랭크 핀과의 사이에 규정의 간격이 얻어지기 때문에 절대로 접합 부분을 수정하지 말아야 합니다. 메탈의 이면에는 석연 도금이 되어 있으며, 체결한 경우에 본체를 양호하게 밀착시켜, 열전달을 양호하게 하고 있기 때문에, 베어링은 물론 그 부분에도 페이파 등을 삽입하지 말아야 합니다. 켈멧의 이상 마모와 표면의 거칠기, 균열, 박리 등이 발생한 경우 메탈은 상하 동시에 신품을 교환하지 않으면 안 됩니다. 콘넥팅 로드 볼트는 기관의 중요한 부품이므로 특히 절손에 의한 사고는 손상 부분이 넓은 범위에 미치므로 그의 취급에는 충분히 주의하지 않으면 안 됩니다. 볼트의 체결 전에는 다음 사항을 확인하여 주기 바랍니다.

1. 조립 전의 콘넥팅 로드, 캡, 크랭크 핀 베어링, 볼트 등의 양호성을 점검하고, 실린더 및 볼트 번호를 맞추어야 합니다.

2. 나사부 및 볼트 면에 찍힘을 발견한 경우에는 필히 부품을 교환하기 바라며, 그대로 사용할 경우에는 큰 사고의 원인이 되므로 충분히 주의하여야 합니다. 

3. 볼트를 체결하기 전에 나사부 및 부착면에 얇게 윤활제를 바르고, 너트 (Nut) 결합 면도 원활하고 균일하게 되도록 하기 바랍니다 (윤활제 사양은 체결 토크 표의 적용 사양 참조할 것 ) 콘넥팅 로드 볼트는 다음 요령으로 체결하여 주기 바랍니다. 기관 사용이 2년 미만인 경우에는 신제품 시의 각인에 맞추어 체결하시고, 기관 사용이 2년이 경과한 경우에는 다음과 같은 방법으로 체결하시기 바랍니다. 몸체를 바이스로서 고정하고 제1장 제2절의 체결 토크 표의 규정 토크로 확실히 체결하여 주기 바랍니다. 단, 마크는 지우고 새로운 마크를 각인하여 주기 바랍니다. 기관에 조립 시에는 새로운 각인에 맞추어서 체결합니다. 콘넥팅 로드 볼트는 기관사용 25,000시간마다. 4년 이상 경과한 경우에는 외관상 이상이 없더라도 교환하여 주시기 바랍니다.

크랭크 축(crank shaft)

크랭크 축은 형태 단조 후 특별히 정밀하게 가공돼 있으며, 저널부 및 핀부에는 고주파 열처리가 되어 있으므로 취급에는 신중을 기하고, 설치 방향에도 주의하여 손상 또는 찌그러짐 등이 발생하지 않도록 해야 합니다. 메인 베어링은 크랭크 핀 베어링과 동일한 것으로 [3 메탈]이므로 전부 동일한 취급이 필요합니다. 메인 베어링은 상하가 상이하기 때문에 조립 시에는 특별한 위치, 방향에 주의하여 바뀌지 않도록 확인한다. 베어링은 트러스트 베어링이 있습니다. 체결 후에는 트러스트 간격을 측정하고 이상이 없나 확인해야 합니다. 볼트 체결 전 점검할 때에는 커넥팅 로드 볼트의 경우와 동일하게 취급하면 됩니다. 메인 베어링의 경우에는 처음에 3-5-2-6-1-7 베어링의 순서로 같은 모양으로 체결합니다. 다음에 재차 동일한 순서로 규정의 볼트로 체결합니다.