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 평소 선박 엔진 및 자동차 엔진에 관련 관심이 많아 디젤엔진에 대하여 제가 알고 있는 정보를 공유하고자 합니다. 현재 저는 선박 엔진 관련 일을 하고 있으며, 중, 저속 디젤 및 YANMAR, NIIGATA, DAIHATSU, HANSHIN, AKASAKA, B&W 등 여러 엔진을 취급, 관리하며 10년 이상의 경력을 보유 중이지만 아직도 공부하며 연구하는 마음가짐으로 글을 작성하려고 합니다. 목표는 1차적으로는 정보 공유, 2차적으로는 저의 지식 반복 학습입니다. 자동차 디젤엔진과 선박엔진의 구조는 기본 틀이 비슷하오나 틀린 부분도 많으므로 참고하시기 바랍니다. 

오늘날 자동차 구조의 복잡화, 성능의 고도화 특히 전자화의 경향은 한층 강화되고 있습니다. 또 자동차의 배출가스나 소음 등의 공해(미세먼지)도 중대한 사회문제로 되고 있으며, 그의 보수와 안전운행은 사회복지에 직결되는 중요한 과제로 대두되고 있습니다.

 엔진 정비기술을 교육하는 각급 학교 및 훈련소 기타 교육기관의 교육수준 향상과 평균화를 도모하기 위해서 여러 가지 연구를 하고 있는 실정이지만 여러 부족한 정보가 많아서 직접 이렇게 정보를 공유하고자 합니다.

 가솔린엔진 디젤엔진의 차이점, 디젤엔진에 대하여 구체적으로 알아보려고 합니다. 특히, 구조 부분에 국한해서 설명하려고 합니다.

 기본적으로 엔진의 구조나 정비하시는 분들에게는 이해하시기 편하시겠지만, 평소 접하시지 못하신 분들에게는 많이 어려울 듯한 정보입니다. 아래의 글이 이해가 되신다면 앞으로 저의 포스팅되는 글들을 접하시기 적정하신 거 같다고 판단됩니다. 

 

 

 기본적으로 디젤엔진은 공기를 고압축으로 하여 그 압축열로 연료를 연소시켜 동력을 얻는 원리입니다. 우선, 맨 처음에 공기만을 실린더 내에 집어넣고 이것을 고압 축하여 고온이 된 공기 내에 연료는 착화성이 좋은 경유를 분무하여 집어넣으면 자기 착화하여 연소합니다. 이때에 발생하는 가스압력으로 피스톤을 작동시켜 동력을 얻게 되는 원리입니다. 따라서 가솔린 엔진에 비하여 구조상의 다른 점은 연료를 고온, 고압의 연소실에 분사하기 위한 분사펌프와 분사노즐을 갖추고 있는 점입니다. 엔진 본체, 밸브 기구 및 윤활, 냉각 등의 장치의 기본적 구조는 가솔린 엔진과 다를 바가 없습니다. 작동 방식은 가솔린 엔진과 마찬가지로 4사이클 방식과 2사이클 방식의 2종류가 있으며, 일반적으로 자동차용 디젤 엔진에는 4사이클 엔진이 사용되고 있으므로 제가 앞으로 올리는 글에는 4사이클 방식으로 설명을 하도록 하겠습니다. 

 

혹시 엔진에 대하여 개인적으로 궁금하신 점이 있으신 분들은 댓글로 남겨주시면 최대한 답을 달도록 하겠습니다. 감사합니다.