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거버너(GOVERNOR)의 구조 및 기능 디젤 엔진에서는 최고 회전을 제어하고 엔진에 무리가 가는 것을 방지함과 동시에 저속 시의 회전을 안정시키기 위하여 거버너를 사용하고 있습니다. 특히 저속 회전 시의 연료 분사량은 매우 적은 양이기 때문에 제어 래크의 약간의 움직임에 대해서도 분사량의 변화가 커지므로 회전수가 크게 변하게 됩니다. 또한 엔진의 부하 변동에 의해서도 거버너가 없으면, 그것에 추종할 수 없기 때문에 시동이 꺼지기 쉽고 원활한 운전을 할 수 없습니다. 그 때문에 엔진의 회전수나 부하가 변화한 경우, 자동적으로 제어 래크를 움직여서 분사량을 제어하며, 회전을 안정시키는 거버너가 필요로 하게 됩니다. 거버너는 회전수와 부하에 따라 변동하는 흡기 매니폴드 내의 부압을 이용하는 공기식 거버 나와..

디젤 엔진의 연소과정 고압축으로 고온이 된 공기 중에 분사된 연료는 스스로의 자연발화에 의해 연소를 시작합니다. 착화를 일으키기 쉽게 하기 위해서는 분사된 오일 방울이 휘발하여 가연성의 혼합기를 만들 필요가 있습니다. 가솔린 엔진에서는 혼합기가 전기불꽃에 의해 점화된 다음에 몇 가지 과정을 경유하여 연소하는 것과 마찬가지로 디젤 엔진에 있어서 연료의 연소과정에도 다음과 같이 4단계의 단계가 있습니다. 1기 착화 지연 기간 ( 연소 준비기간 ) 2기 화염 전파 기간 ( 정용연소기간 ) 3기 직접 연소 기간 ( 정압연소기간 ) 4기 후기 연소 기간 ( 애프터 번 기간 ) 디젤 엔진 노크(노킹) 발생 원인 디젤 노크란 앞에서 설명한 화염전파 기간에 있어서 급격한 압력 상승이 일어나면 실린더나 피스톤 등은 충격..

디젤엔진에 대하여 정보 공유 평소 선박 엔진 및 자동차 엔진에 관련 관심이 많아 디젤엔진에 대하여 제가 알고 있는 정보를 공유하고자 합니다. 현재 저는 선박 엔진 관련 일을 하고 있으며, 중, 저속 디젤 및 YANMAR, NIIGATA, DAIHATSU, HANSHIN, AKASAKA, B&W 등 여러 엔진을 취급, 관리하며 10년 이상의 경력을 보유 중이지만 아직도 공부하며 연구하는 마음가짐으로 글을 작성하려고 합니다. 목표는 1차적으로는 정보 공유, 2차적으로는 저의 지식 반복 학습입니다. 자동차 디젤엔진과 선박엔진의 구조는 기본 틀이 비슷하오나 틀린 부분도 많으므로 참고하시기 바랍니다. 오늘날 자동차 구조의 복잡화, 성능의 고도화 특히 전자화의 경향은 한층 강화되고 있습니다. 또 자동차의 배출가스나..