19분전

선박 운전 중의 고장과 대책

엔진 고장나 특별한 사고가 아니라면 현상이 사전에 나타나므로 작은 이상이라도 확인되면, 즉시 각 요소를 점검하여 부적합 개소를 일찍 발견하여 사고를 최소한 막을 수 있도록 수리, 조정 대책을 강구해야 합니다.

자동차에는 엔진 고장 보험이 없는 걸로 알고 있습니다. 자차로 수리에서 자동차 엔진 고장 보험은 안되는 걸로 알고 있습니다. 하지만 선박엔진은 너무 고가이다 보니 선박 엔진 고장 보험이 있는 걸로 알고 있습니다. 하지만 엔진 고장 보험이 있다고 하여도 , 자동차 엔진 고장, 비행기 엔진 고장, 터보 엔진 고장, 물리엔진 고장, 엔진 헤드 고장, 무슨 고장이든 사전에 점검하여 안전에 미리 대비하는 걸 미리 완벽하게 점검, 수리를 해야 합니다. 아래와 같이 부적합 상태를 종류별로 분류하여 정리해 두었으므로 그 항목에 있어서 반드시 좌로부터 우로 점검하여 조속히 부적합 개소의 원인을 발견하여 대책을 강구하도록 합니다.

엔진 시동되지 않을 경우

크게 두가지로 체크를 합니다. 크랭크축이 회전을 하지 않거나, 크랭크축의 회전 속도 부족 일시는 에어 스타팅 모터의 시동 공기 압력이 부족한지 확인하여 에어 보충, 온도계 점검 실시, 시동 밸브 확인, 에어필터의 저항이 커서 공기량이 부족한지, 에어 스타팅 모터를 확인해야 합니다. 

크랭크축이 회전을 잘하는데 엔진시동이 걸리지 않으면 연료를 의심해야 합니다. 먼저 연료탱크에 연료가 없는지 확인하시고, 연료가 있으며 연료에 수분이 함유되어 연료상태가 불량인지 확인하시고 연료 불량이면 교환을 하셔야 합니다. 연료상태가 양호하면 연료분사펌프를 점검해야 합니다. 연료펌프 래크 조절, 각 접합부에서 공기가 들어오는지, 연료 필터가 막혔는지 연료공급 펌프 즉 피드 펌프가 불량인지 확인합니다. 프란자의 마모, 고착 상태도 확인하며 연료 전체의 라인을 확인하여야 합니다. 만약 연료 분사펌프 상태가 양호하면 분사 밸브 불량을 의심하여 니들 밸브의 소착 또는 분무 불량, 분사 밸브 스프링의 결손 또는 소착, 연료관의 이완 또는 파손, 분사 밸브의 누유 과다, 연료 중의 공기 혼입, 흡, 배기 밸브의 개, 폐 시기 불량, 흡기 배기 밸브의 소착, 누설, 피스톤 고착, 베어링의 마모, 배기관의 저항, 터빈 노즐의 막힘 등을 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

운전 중 기관이 정지할 경우

노즐에 연료가 나오지 않을 경우 1차적으로 연료탱크 연료량 확인, 연료가 충분하면 연료 공금 펌프가 연료를 공급 시기지 못한다고 판단하여, 연료탱크의 연료 유량이 적어서 공기 혼입, 연료탱크의 통기 장치가 막힘, 연료 필터 막힘, 연료공급 펌프 밸브의 손상 및 브란저 고착, 연료공급 펌프의 스프링 파손, 연료분사펌프 구동계통의 고장을 의심해봐야 합니다. 연료 공금 펌프가 연료를 잘 공급하고 있는데도 운전 중 엔진이 정지할 경우에는 연료에 수분 확인, 연료관의 폐쇄 또는 누설, 필터 막힘, 연료에 공기 혼입, 연료 제어 관계의 링크의 이완, 감속기의 고장으로 연료가 차단됨을 의심해 봐야 합니다. 그럼 노즐에 연료가 잘 분사가 되는 상황이면 기관의 수동 회전 불가능시 기관 운동 부분의 소착(피스톤, 연접봉, 주축 베어링, 캠축 베어링 등을 점검, 수리, 교환하여야 합니다. ) 엔진의 수동 회전이 가능하면 각부의 과열이 되어 긁힘 과 연료 계통 중 공기 또는 수분 유입을 확인하고, 분사압력 불량, 노즐의 고착, 연료관의 누설, 압축 압력의 불량, 피스톤링의 고착, 피스톤의 손상, 흡, 배기밸브의 고착 또는 밸브시트의 접촉 불량 등을 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

기관의 출력부족일 경우

출력이 부족할시 점검방법으로는 배기가스의 색깔과 냄새로 1차적으로 판단을 합니다. 배기가스가 무색 또는 담청색 일 경우 연료 공급량이 부족한 경우입니다. 연료공급 펌프 불량, 열료 제어 관계의 조정 불량 또는 고장, 연료 필터의 막힘, 연료관의 커플링의 이완, 연료분사펌프 불량, 플란 져의 마모, 조정기 어멈 춤 나사의 이완, 토출밸브 자리의 손상 또는 나사의 파손을 확인해야 합니다. 그럼 배기가스가 검거나 매연을 동반하면 불완전 연소 상태가 보이면 점검을 해야 하는 곳은 연료분사장치 불량을 의심해야 합니다. 연료분사시기 불량, 분사시기가 지연, 분사시가가 조기 분사 (기관의 노킹이 발생), 롤러 혹은 캠이 크게 마모되어 분사 지연, 타페트 조정 나사의 이완으로 분사 지연, 태펫 고착으로 복귀 불완전, 플란 져의 마모 또는 고착 스프링의 파손, 조정 기어 멈춤 나사의 이완으로 조정 불량, 토출밸브시트의 손상 또는 스프링 파손, 밸브 시트의 마모, 손상 또는 불순물 때문에 개폐 불완전, 노즐과 니들 밸브의 고착, 스프링 불량, 실린더 및 링의 마모 또는 피스톤 링의 마모 또는 링의 고착으로 압축 누출 의심, 흡, 배기 밸브와 밸브 자리의 밀착 불량, 밸브 간극의 부족, 밸브 스프링의 절손, 실린더 헤드의 체결 불량으로 가스 누출, 흡배기 관계 Whr의 흡기 또는 배기의 누출, 연소실의 과열, 각 운동 부분의 고착, 회전이 둔함을 느낌, 과급기 터보챠져의 급기 압력의 저하, 과급기 터보챠져 정지, 연료의 질 불량, 연료 공기 또는 수분 혼합, 거치가 불량하거나 할 때 , 심하게 움직여서 엔진의 움직임 등을 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

기관의 과열될 경우

기관의 과열은 과부하 상태에서는 과부한 운전, 운동 부분의 소착 징조(회전 둔함), 과급기 터보챠져의 불량으로 흡기 압력저하, 연소불량, 엔진 분샂장치 불량, 엔진 본체의 부적합, 냉각 작동불량 일시에는 냉각수 용량의 부족, 냉각수 펌프의 고장, 임펠라의 파손, 축계 통의 고장으로 임펠라가 회전 불능, 메카니칼 씰 부분의 과대한 누출, 수량조절 밸브의 간극, 공기 냉각기 내의 막힘을 의심하고 점검해야 합니다. 윤활유 작동 불량 일시에는 유량 부족, 윤활유 펌프 불량, 펌프의 마모로 간극 과대, 흡입 축에서 공기의 흡입, 유압 조정 불량, 스프링의 절손 및 밸브의 고착, 엔진오일 필터의 막힘, 베드의 유면 저하, 오일 냉각기의 누출, 엔진오일 량이 충분하면 엔진오일의 질 저하, 장시간 사용으로 유질 저하, 저질 엔진오일 사용, 연료 등 이물질의 흡입, 일부분의 급유가 과대하여 타 부분에 금유량 부족 등을 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

압력계의 지침 이상일 경우

엔진시동직후 유압계의 지침이 상승하지 않을 시 기름 받이의 유면 저하, 엔진오일의 점도가 높아서 오일의 유동이 곤란하고 일부 공기를 흡수, 유압계 불량, 유압 계관의 폐쇄, 유압펌프 불량, 유압 조정 밸브 불량, 필터의 막힘, 유량 부족 등을 점검해야 합니다. 운전 중 유압계 지침이 점차적으로 저하되면 엔진오일의 온도가 상승하여 점도 저하, 윤활 부분의 간극이 과대, 베어링 손상으로 누 유과대, 송유 관계의 균열 또는 접속부의 오일 누출, 압력계의 고장, 압력조정 밸브의 불량, 엔진오일 부족하여 공기흡입, 유압 조절밸브의 부적합을 확인 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

운전 중의 배기 불량일 경우

배기 색깔이 검은색 또는 짙은 회색일 경우 각 실린더 출력의 불균일, 연료분사장치의 부적합, 겐진 본체의 부적합, 과부하 운전, 과급기 터보챠져의 불량을 의심, 배기 색깔이 백색 또는 푸른색일 경우에는 연소실 엔진오일의 투입 과다, 엔진오일 량이 너무 많음, 피스톤링의 압축 링 또는 오일리의 마모 또는 고착, 실린더 라이너와 피스톤의 간극 과대, 엔진오일 점도가 지나치게 낮음, 불연소 실런더, 압축 압력 부족, 엔진의 과랭, 분사시기의 부적합을 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

연료소비량이 과다할 경우

기름의 소비량이 과다할 경우 배기색은 백색 또는 푸른색이 나타나면, 연료 불량, 연료분사장치 불량, 분사시기, 분사펌프, 분사 밸브 불량, 기관 본체의 압축 불량, 기관의 과랭, 연료의 제어 관계 불량, 연료 관계의 누설을 점검, 분해, 수리, 교환, 조정해야 합니다. 

윤활유 소비량이 과다할 경우

엔진오일이 줄어들거나 엔진오일 소비량이 많을 경우 엔진오일 질 불량, 엔진오일양이 과다, 엔진오일 압력이 지나치게 높음, 엔진 과열, 피스톤과 실린더의 간극 과대, 피스톤 링의 압축 링, 오일링의 마모 또는 고착, 엔진오일 라인 누설을  점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

엔진의 노크(노킹)될 경우

엔진의 노킹시에 연소 소음 문제로 연료분사가 조기에 일어남, 연료의 부적당, 연료 분사량의 불균일, 연료분사 알려 그 이 부적합, 노즐 분무 상태 불량, 기관의 과랭, 피스톤과 실린더의 간극 과대, 각 베어리으이 간극 과대, 크랭크축의 마모, 흡기 배기밸브 간극 과대, 압축 불충분으로 착화 지연 과대를 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

기관의 회전속도가 불안정할 경우

엔진 rpm 회전 속도가 불안정할 경우 실린더 내의 부적합, 연료 공급 불규칙, 연료 필터의 불량, 연료공급 펌프 작동 불능, 관계의 폐쇄, 분사펌프의 불량, 래크 작동 불능, 플란 져 마모, 조정 나사의 이완, 플란저 스프링의 파손, 연료분사 밸브 불량, 과급기 터빈 부적합, 조속기 링크 관계의 이완, 조속기 링크의 저항 과대, 조속기 실내 유량 과대 등을 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

기관을 즉시 정지시켜야 할 경우

운동부분에 이상한 소리가 발생할 때

기관이 이상한 진동을 할 때

베어링 부등에 발열과 연기가 발생할 때

윤활유 압력이 저하할 때

냉각수 온도가 급히 상승할 때

회전수가 규정이상으로 급히 상승할 때

배기 온도가 급히 상승할 때

한 실린더의 온도가 다른 것에 비해 특히 높을 때

기관이 급회전을 하는 경우에는, 기관 정지 핸들을 정지위치에 이동시켜도 기관이 정지되지 않는 경우가 있으므로, 이 때는 연료분사 밸브 쪽의 연료유 공급을 차단하는 것이 최고로 확실한 기관정지 방법이므로, 즉시 연료의 분사펌프의 출구 조인트의 캡너트를 이완시켜야 됩니다. 이때 급히 조치를 취하여야 합니다.

MARINE DIESEL ENGINE part.2 (선박 엔진 정비 관리방법)

기관 주요 부품 취급 방법

실린더 칼럼 및 베드

실린더 칼럼 내부의 점검 또는 피스톤 및 콘넥팅 로드를 분해할 경우에는 실린더 칼럼에 있는 실린더 칼럼 점검 구멍 뚜껑을 분해합니다. 내부 점검 시에 특히 메인 베어링(main bearing) 부분 및 캠축(cam shaft) 베어링 부분의 접촉을 보고 이상하게 온도가 상승하는 부분이 없는지를 확인하여야 합니다. 실린더 라이너의 내면은 호닝 작업이 되어 있으므로 상처가 나지 않도록 주의해야 합니다. 내면을 소제할 경우에 헝겊으로 닦아내면 먼지가 부착하는 일이 있으므로 경유로 세척한 후에 새로운 윤활유를 손으로 일정하게 발라주는 것이 좋습니다. O -링을 손상하지 않도록 다음의 점에 주의하기 바랍니다.

1. O -링 및 각 링을 삽입하기 전에 라이나 흠을 잘 손질하는 일

2. O -링 및 각 링을 비틀리지 않게 삽입하는 일

3. 라이너를 삽입하는 경우에는 O -링 및 각 링에 삶게 그리스를 발라 손상을 방지하는 일

기관의 시동전에는 필히 윤활유의 양을 확인하셔야 합니다. 운전 전에는 윤활유 레벨 게이지에 있는 상한선의 마크보다 조금 높게 넣은 상태로 준비를 해야 합니다. 시동이 되면 엔진오일이 줄어드니, 레벨 게이지를 체크하여 하한선의 마크보다 줄어들면 엔진오일을 보충해야 합니다.

실린더 헤드(cylinder head)

각 실린더마다 6개의 실린더 헤드 볼트는 중요한 볼트이므로 균등하게 또한 규정된 체결 토크로 체결해야 합니다. 편 체결이 안되도록 상호 균등하게 체결하고 최종적으로 규정 체결 토크가 되도록 해야 합니다.

1. 연료분사 밸브 유니온을 빼어냅니다.

2. 연료분사 밸브 본체를 취부 하고 있는 볼트를 떼어냅니다.

3. 잭볼트 식으로 된 연료분사 밸브 분해요 공구로 떼어냅니다.

4. 연료분사밸브 취부용 볼트 구멍에 분해 공구의 나사를 넣고 나무망치로 가볍게 두드려 잭 볼트를 체결하여 서서히 뽑아냅니다.

피스톤(piston)

피스톤은 일체식 알루미늄 합금 주물로 되어 있습니다. 피스톤은 년 1회 필히 분해하여 점검할 필요가 있습니다. 피스톤을 분해할 때에는 실린더 헤드를 분해하고, 크랭크 케이스 커버를 오픈하고, 연접봉 캠을 분해하면, 연접봉과 함께 위쪽으로 분해됩니다. 분해 전에 라이너 상부에 부착된 카본을 떨어뜨리지 않으면, 빼내기 어려운 일이 있으므로, 가능하면 카본을 떨어뜨려야 합니다. 피스톤을 분해할 경우에는 분해 전에 피스톤과 라이너와 마찬가지로 윤활유 상승 상태, 카본의 부착상태 및 링을 잘 관찰하여야 합니다. 카본을 제거하는 경우에는 거친 페이퍼를 사용할 때 습동면을 상하지 않게 주의하여 주시하여야 합니다. 외주 면에 경미한 흠을 여러 개 발견하는 수가 있습니다. 이것은 링 홈의 미세한 파편이 들어가 생겨난 것이므로 딱딱해졌을 때 기름을 넣어 닦아주어야 합니다. 피스톤을 실린더 라이나에 삽입할 경우에는 필히 피스톤 삽입 공구를 사용하여, 링 각부의 손상을 방지할 수 있도록 해야 합니다. 또한 피스톤 연접봉 등에는 실린더 번호가 각인되어 있으므로 재조립 시에 순서가 바뀌지 않도록 해야 합니다. 그리고 피스톤은 피스톤 핀 이 LOG 측에 10.5 mm 편심으로 조립되어 있기 때문에, 필히 피스톤 두부의 [캠]의 마크를 캠축으로 조립하여 주어야 합니다. 반대로 삽입한 경우에는 블로 바이, 실린더 라이너의 캐비테이션(cavitation)의 원인이 되므로 절대로 피하여야 합니다. 압력 링은 크롬 도금을 사용하여 수명을 연장시켰습니다. 링 외부의 상하의 각부가 손상이 생기면, 피스톤을 상하게 하기 때문에, 분해 때마다 유저석으로 가볍게 면을 가공하여 주고, 다만 면을 과도하게 가공하면 오일 유막 효과가 감소하고, 윤활유 소비량 증대의 원인이 되므로 주의하여야 합니다. 링을 피스톤에 삽입하는 경우에는 필히 [마크]가 있는 면을 위로하고, 링 흠과의 간격을 확인해야 합니다.

콘넥팅 로드(connecting rod)

콘넥팅콘넥팅 로드(connecting rod)는 특수강의 형태 단조품입니다. 콘넥팅 로드 소단 베어링과 피스톤의 표준 간격은 0.11mm입니다. 크랭크 핀 베어링은 3층 베어링을 사용합니다. 취급에는 다음의 점에 주의하여야 합니다. 상하 접합에는 규격의 크라쉬를 설정하고, 규정의 체결 힘으로 체결한 경우에 내면이 진원이 되고, 크랭크 핀과의 사이에 규정의 간격이 얻어지기 때문에 절대로 접합 부분을 수정하지 말아야 합니다. 메탈의 이면에는 석연 도금이 되어 있으며, 체결한 경우에 본체를 양호하게 밀착시켜, 열전달을 양호하게 하고 있기 때문에, 베어링은 물론 그 부분에도 페이파 등을 삽입하지 말아야 합니다. 켈멧의 이상 마모와 표면의 거칠기, 균열, 박리 등이 발생한 경우 메탈은 상하 동시에 신품을 교환하지 않으면 안 됩니다. 콘넥팅 로드 볼트는 기관의 중요한 부품이므로 특히 절손에 의한 사고는 손상 부분이 넓은 범위에 미치므로 그의 취급에는 충분히 주의하지 않으면 안 됩니다. 볼트의 체결 전에는 다음 사항을 확인하여 주기 바랍니다.

1. 조립 전의 콘넥팅 로드, 캡, 크랭크 핀 베어링, 볼트 등의 양호성을 점검하고, 실린더 및 볼트 번호를 맞추어야 합니다.

2. 나사부 및 볼트 면에 찍힘을 발견한 경우에는 필히 부품을 교환하기 바라며, 그대로 사용할 경우에는 큰 사고의 원인이 되므로 충분히 주의하여야 합니다. 

3. 볼트를 체결하기 전에 나사부 및 부착면에 얇게 윤활제를 바르고, 너트 (Nut) 결합 면도 원활하고 균일하게 되도록 하기 바랍니다 (윤활제 사양은 체결 토크 표의 적용 사양 참조할 것 ) 콘넥팅 로드 볼트는 다음 요령으로 체결하여 주기 바랍니다. 기관 사용이 2년 미만인 경우에는 신제품 시의 각인에 맞추어 체결하시고, 기관 사용이 2년이 경과한 경우에는 다음과 같은 방법으로 체결하시기 바랍니다. 몸체를 바이스로서 고정하고 제1장 제2절의 체결 토크 표의 규정 토크로 확실히 체결하여 주기 바랍니다. 단, 마크는 지우고 새로운 마크를 각인하여 주기 바랍니다. 기관에 조립 시에는 새로운 각인에 맞추어서 체결합니다. 콘넥팅 로드 볼트는 기관사용 25,000시간마다. 4년 이상 경과한 경우에는 외관상 이상이 없더라도 교환하여 주시기 바랍니다.

크랭크 축(crank shaft)

크랭크 축은 형태 단조 후 특별히 정밀하게 가공돼 있으며, 저널부 및 핀부에는 고주파 열처리가 되어 있으므로 취급에는 신중을 기하고, 설치 방향에도 주의하여 손상 또는 찌그러짐 등이 발생하지 않도록 해야 합니다. 메인 베어링은 크랭크 핀 베어링과 동일한 것으로 [3 메탈]이므로 전부 동일한 취급이 필요합니다. 메인 베어링은 상하가 상이하기 때문에 조립 시에는 특별한 위치, 방향에 주의하여 바뀌지 않도록 확인한다. 베어링은 트러스트 베어링이 있습니다. 체결 후에는 트러스트 간격을 측정하고 이상이 없나 확인해야 합니다. 볼트 체결 전 점검할 때에는 커넥팅 로드 볼트의 경우와 동일하게 취급하면 됩니다. 메인 베어링의 경우에는 처음에 3-5-2-6-1-7 베어링의 순서로 같은 모양으로 체결합니다. 다음에 재차 동일한 순서로 규정의 볼트로 체결합니다.

MARINE DIESEL ENGINE (선박 엔진 정비 관리)

이번 글의 제목을 the marine world로 정하고 싶습니다. 이번 카탈로그에서는 엔진의 정비 관리에 대해서 서술해보는 시간을 갖도록 하겠습니다. 여러분들이 본 글을 정독하시어 엔진의 구조, 작동 순서, 조작법, 검사 및 정비에 대해서 완전히 이해하신 후, 평소 엔진의 운전 상태에 주의를 기울임으로써 엔진의 비정상적인 현상에 대해서 적절하고, 정확한 대책을 세울 수 있도록 하는데 목적이 있습니다. 매일매일의 검사와 정비를 철저히 함으로써 엔진의 고장을 조기 발견할 수 있으며, 이렇게 함으로써 엔진의 수명을 연장시킬 수 있으며 또한 안전하게 사용하실 수 있습니다. 물론 이번 글은 선박엔진에 해당되는 글이며, 자동차, 육상 엔진, 소형 발전기, 소형 엔진, 동력 분배기 등 다른 엔진과는 정비 지침이 다를 수 있으니 참고 부탁드립니다. 

선박엔진에는 무수한 종류의 엔진 메이커와 모델이 있습니다. 저는 항상 정비 전이나 부품을 취급하기에 앞서 제일 먼저 정확한 엔진 모델을 확인하는 작업을 합니다. 엔진에 붙어 있는 명판에는 모델명, 일련번호, 연속 최대출력 및 회전수( R.P.M), 중량( Weight )이 표시되어 있으며, 이 명판을 확인하는 작업을 합니다. 

<정기적인 정검을 위하여 엔진을 정지 후 검사 시작 전 사진>

위의 엔진은 널리 사용되는 디젤엔진으로 특히 하중에 적합하게 설계된 고성능 고속 디젤엔진으로 디젤엔진으로써 박용 기관으로서의 우수한 기능을 보유하고 있으며, 그 내구력 및 신뢰성에 대한 것은 국내 및 국외의 각 방면에 다수의 납품실적을 보유하고 있으며, 모두에게 좋은 호평을 받고 있는 안심하게 사용할 수 있는 디젤엔진으로써 높은 평가를 받고 있습니다. 엔진 구조는 실린더 칼럼은 특수 주첼제의 견고한 구조이며, 실린더 칼럼은 텐션 볼트로서 베드와 결합되어 있습니다. 엔진 재료는 베드는 특수 주철제며, 상부에 메인 베어링, 저부에는 오일 탱크로 되어 있습니다. 실린더 칼럼의 측면에는 분해 조립 및 내부 점검을 편리하게 하기 위하여 검사 구멍 덮개(잠바 커버)가 설계되어 있습니다. 선수 측에서 보면 우측에는 연료분사펌프, 조속기, 조종장치, 시동장치, 연료여과기, 엔진오일 여과기, 유냉 각기, 엔진오일 수동 펌프 등이 있고 좌측에는 엔진오일 레벨 게이지가 배치되어 있어 엔진오일 교환 시 확인이 가능합니다. 실린더 번호는 출력 측에서 제1- 2 – 3 – 4 – 5 – 6의 순으로 불립니다. 실린더 헤드는 단통 형이며, 흡배기 밸브장치 및 연료분사 밸브를 갖고 있습니다. 상부에는 실린더 헤드 커버가 있고, 측면에는 선수 측에서 볼 때 우측에 흡기관, 좌측에는 수냉 배기관이 있습니다. 기어 열은 실린더 칼럼과 일체로 기관 출력 측에 장치되어 있고, 냉각수 펌프, 엔진오일펌프가 취부 되어 있습니다. 기어 열 상부에는 청수 냉각기가 취부 되어 있습니다. 반출력 측 크랭크축 선단에는 필요에 부응해서 동력 추출용 커플링이 장착 가능하며, 비틀거림 진동 댐퍼(엔진 미미)가 취부 되어 있습니다.

<엔진의 단면도>

일반 준수 사항 

1. 항상 주의하여 기관을 무리하게 운전하지 말고, 만사 안전주의로 운전하여야 합니다. 안전이 제일 우선입니다.

2. 기관실은 항상 정돈되고 청결해야 한다. 수많은 부품 있듯이 수많은 공구들, 그리고 흘린 오일은 사고 예방을 위해 청결을 유지해야 합니다.

3. 예비품, 부속품 및 제도구는 일정한 장소에 위치하고 녹이 있는 경우는 충분히 녹을 제거합니다.

4. 예비품을 개봉할 때는, 녹 방지를 위해서 그리스를 발라 보관하시고 사용할 때는 충분히 경유로 씻어주기 바랍니다. 단, 실린더 라이너 차양 아래의 O – 링, 엔진오일 연결 관용 O – 링, W 연결관용 O – 링은 실리콘 고무이기 때문에 경유 등으로 세척하면 안 됩니다. 각종 패킹, 가스켓트 및 섭동용 분말 등은 없어지면 당황하게 되는 일이 있으므로 결핍되지 않게 상자에 보충하여야 한다. 언제나 기본 스페어 부품은 확보 상태여야 합니다. 

5. 기관 각부는 정기검사 및 청소를 실시하고, 고장을 미연에 방지하도록 신경을 써야 합니다. 

6. 계기류의 검사도 정기적으로 하여야 하고, 이상 유무를 확인 및 이상이 없음을 확인합니다. 

7. 기관실에는 각종 기름을 취급하므로 화재에 대해 충분히 주의하시고, 크랭크실 내부를 점검하는 경우에는 특히 운전 직후 실내에 기름기가 충만되어 있는 동안은 화기를 엄금해야 합니다. 

8. 운전 중 엔진 오일의 기름기 및 배기가스가 기관실에 누설되면 건강을 해칠 우려가 있으므로, 기관실의 환기에 충분히 주의하여 작업하셔야 합니다. 

9. 기관의 터닝 기어, 터닝 클러치를 사용한 후에는 즉각 빼어 놓는 습관을 기르도록 하여야 합니다. 링기어가 물린 상태에서 시동을 하면, 기관을 파손하는 일이 있으며, 특히 인체에 위험을 끼치는 일이 있으므로 충분한 주의가 필요합니다. 또한, 터닝할 경우 필히 엔진의 회전 방향으로 움직여야 합니다.

10. 엔진오일 내에 연료가 혼입 되지 않도록 충분한 주의를 해야 합니다. 만일 엔진오일에  혼입 되면 엔진오일이 묽게 되어 베어링 손상의 원인이 됩니다.

분해

1. 엔진을 분해를 하는 경우에는 우선 분해 부분의 구조, 동작을 충분히 인식하여, 재조립 시의 잘못이 없도록 해야 합니다. 조정을 필요로 하는 곳은 분해 전에 기록을 하는 습관을 가져야 합니다.

2. 분해에는 무리가 없어야 하며, 적절한 공구를 사용해야 합니다.

3. 마크 표시를 확인합니다. 필요시 페인트 등으로 새로운 표시를 해두면 재조립 시 편리합니다.

4. 각부의 마모 정도, 손상 및 고장의 유무를 확인해야 합니다.

5. 분해한 후에는 부품에 나사를 끼워 놓도록 합니다. 분실 방지!! 또한, 작은 것은 상자에 넣어 두는 습관을 갖도록 해야 합니다.

조립 

1. 조립의 경우에는 잘 세척해서, 마크 및 노크를 잘 맞추어서 취부 합니다.

2. 볼트 및 너트의 체결은 편 체결이 되지 않도록 합니다.

3. 탭 와셔, 가스켓트 등은 필히 새로운 것을 사용하여 조립하여야 합니다.. 탭 와셔는 확실히 구부려야 합니다.

4. 주 베어링 볼트, 텐션 볼트, 연접봉 볼트 및 실린더 헤드 볼트는 체결 토크의 규정 따라 확실하게 체결합니다.

5. 각 마찰부 예를 들면 피스톤, 실린더 메탈 등에 도포하는 윤활유는 깨끗이 걸러진 윤활유를 도포합니다.

6. 조립 완료 후에는 필히 크랭크축을 2회전 이상 수동으로 돌리고, 이상이 없나를 점검해야 합니다.

7. 피스톤 교환, 메탈 교환 또는 기어 열 등의 분해를 한 경우는, 조립 후 기관을 시동하고 30분 이상 무 부하 운전을 하고, 이상이 없음을 확인해야 합니다.

정지

장시간 엔진을 정지하는 경우에는 우선 각 부분을 주의 깊게 청소하고 전 운동부 녹을 방지하기 위해 충분히 그리스를 도포합니다. 일주일에 한 번 정도는 필히 기관을 여러 번 수동으로 돌리고 피스톤이 전과 다른 위치에 있도록 정지시켜 둡니다. 냉각수는 전부 빼어 둡니다. 기관의 수리 개소를 조사하고, 다음에 사용 시 지장이 없도록 해야 합니다.