19분전

선박 운전 중의 고장과 대책

엔진 고장나 특별한 사고가 아니라면 현상이 사전에 나타나므로 작은 이상이라도 확인되면, 즉시 각 요소를 점검하여 부적합 개소를 일찍 발견하여 사고를 최소한 막을 수 있도록 수리, 조정 대책을 강구해야 합니다.

자동차에는 엔진 고장 보험이 없는 걸로 알고 있습니다. 자차로 수리에서 자동차 엔진 고장 보험은 안되는 걸로 알고 있습니다. 하지만 선박엔진은 너무 고가이다 보니 선박 엔진 고장 보험이 있는 걸로 알고 있습니다. 하지만 엔진 고장 보험이 있다고 하여도 , 자동차 엔진 고장, 비행기 엔진 고장, 터보 엔진 고장, 물리엔진 고장, 엔진 헤드 고장, 무슨 고장이든 사전에 점검하여 안전에 미리 대비하는 걸 미리 완벽하게 점검, 수리를 해야 합니다. 아래와 같이 부적합 상태를 종류별로 분류하여 정리해 두었으므로 그 항목에 있어서 반드시 좌로부터 우로 점검하여 조속히 부적합 개소의 원인을 발견하여 대책을 강구하도록 합니다.

엔진 시동되지 않을 경우

크게 두가지로 체크를 합니다. 크랭크축이 회전을 하지 않거나, 크랭크축의 회전 속도 부족 일시는 에어 스타팅 모터의 시동 공기 압력이 부족한지 확인하여 에어 보충, 온도계 점검 실시, 시동 밸브 확인, 에어필터의 저항이 커서 공기량이 부족한지, 에어 스타팅 모터를 확인해야 합니다. 

크랭크축이 회전을 잘하는데 엔진시동이 걸리지 않으면 연료를 의심해야 합니다. 먼저 연료탱크에 연료가 없는지 확인하시고, 연료가 있으며 연료에 수분이 함유되어 연료상태가 불량인지 확인하시고 연료 불량이면 교환을 하셔야 합니다. 연료상태가 양호하면 연료분사펌프를 점검해야 합니다. 연료펌프 래크 조절, 각 접합부에서 공기가 들어오는지, 연료 필터가 막혔는지 연료공급 펌프 즉 피드 펌프가 불량인지 확인합니다. 프란자의 마모, 고착 상태도 확인하며 연료 전체의 라인을 확인하여야 합니다. 만약 연료 분사펌프 상태가 양호하면 분사 밸브 불량을 의심하여 니들 밸브의 소착 또는 분무 불량, 분사 밸브 스프링의 결손 또는 소착, 연료관의 이완 또는 파손, 분사 밸브의 누유 과다, 연료 중의 공기 혼입, 흡, 배기 밸브의 개, 폐 시기 불량, 흡기 배기 밸브의 소착, 누설, 피스톤 고착, 베어링의 마모, 배기관의 저항, 터빈 노즐의 막힘 등을 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

운전 중 기관이 정지할 경우

노즐에 연료가 나오지 않을 경우 1차적으로 연료탱크 연료량 확인, 연료가 충분하면 연료 공금 펌프가 연료를 공급 시기지 못한다고 판단하여, 연료탱크의 연료 유량이 적어서 공기 혼입, 연료탱크의 통기 장치가 막힘, 연료 필터 막힘, 연료공급 펌프 밸브의 손상 및 브란저 고착, 연료공급 펌프의 스프링 파손, 연료분사펌프 구동계통의 고장을 의심해봐야 합니다. 연료 공금 펌프가 연료를 잘 공급하고 있는데도 운전 중 엔진이 정지할 경우에는 연료에 수분 확인, 연료관의 폐쇄 또는 누설, 필터 막힘, 연료에 공기 혼입, 연료 제어 관계의 링크의 이완, 감속기의 고장으로 연료가 차단됨을 의심해 봐야 합니다. 그럼 노즐에 연료가 잘 분사가 되는 상황이면 기관의 수동 회전 불가능시 기관 운동 부분의 소착(피스톤, 연접봉, 주축 베어링, 캠축 베어링 등을 점검, 수리, 교환하여야 합니다. ) 엔진의 수동 회전이 가능하면 각부의 과열이 되어 긁힘 과 연료 계통 중 공기 또는 수분 유입을 확인하고, 분사압력 불량, 노즐의 고착, 연료관의 누설, 압축 압력의 불량, 피스톤링의 고착, 피스톤의 손상, 흡, 배기밸브의 고착 또는 밸브시트의 접촉 불량 등을 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

기관의 출력부족일 경우

출력이 부족할시 점검방법으로는 배기가스의 색깔과 냄새로 1차적으로 판단을 합니다. 배기가스가 무색 또는 담청색 일 경우 연료 공급량이 부족한 경우입니다. 연료공급 펌프 불량, 열료 제어 관계의 조정 불량 또는 고장, 연료 필터의 막힘, 연료관의 커플링의 이완, 연료분사펌프 불량, 플란 져의 마모, 조정기 어멈 춤 나사의 이완, 토출밸브 자리의 손상 또는 나사의 파손을 확인해야 합니다. 그럼 배기가스가 검거나 매연을 동반하면 불완전 연소 상태가 보이면 점검을 해야 하는 곳은 연료분사장치 불량을 의심해야 합니다. 연료분사시기 불량, 분사시기가 지연, 분사시가가 조기 분사 (기관의 노킹이 발생), 롤러 혹은 캠이 크게 마모되어 분사 지연, 타페트 조정 나사의 이완으로 분사 지연, 태펫 고착으로 복귀 불완전, 플란 져의 마모 또는 고착 스프링의 파손, 조정 기어 멈춤 나사의 이완으로 조정 불량, 토출밸브시트의 손상 또는 스프링 파손, 밸브 시트의 마모, 손상 또는 불순물 때문에 개폐 불완전, 노즐과 니들 밸브의 고착, 스프링 불량, 실린더 및 링의 마모 또는 피스톤 링의 마모 또는 링의 고착으로 압축 누출 의심, 흡, 배기 밸브와 밸브 자리의 밀착 불량, 밸브 간극의 부족, 밸브 스프링의 절손, 실린더 헤드의 체결 불량으로 가스 누출, 흡배기 관계 Whr의 흡기 또는 배기의 누출, 연소실의 과열, 각 운동 부분의 고착, 회전이 둔함을 느낌, 과급기 터보챠져의 급기 압력의 저하, 과급기 터보챠져 정지, 연료의 질 불량, 연료 공기 또는 수분 혼합, 거치가 불량하거나 할 때 , 심하게 움직여서 엔진의 움직임 등을 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

기관의 과열될 경우

기관의 과열은 과부하 상태에서는 과부한 운전, 운동 부분의 소착 징조(회전 둔함), 과급기 터보챠져의 불량으로 흡기 압력저하, 연소불량, 엔진 분샂장치 불량, 엔진 본체의 부적합, 냉각 작동불량 일시에는 냉각수 용량의 부족, 냉각수 펌프의 고장, 임펠라의 파손, 축계 통의 고장으로 임펠라가 회전 불능, 메카니칼 씰 부분의 과대한 누출, 수량조절 밸브의 간극, 공기 냉각기 내의 막힘을 의심하고 점검해야 합니다. 윤활유 작동 불량 일시에는 유량 부족, 윤활유 펌프 불량, 펌프의 마모로 간극 과대, 흡입 축에서 공기의 흡입, 유압 조정 불량, 스프링의 절손 및 밸브의 고착, 엔진오일 필터의 막힘, 베드의 유면 저하, 오일 냉각기의 누출, 엔진오일 량이 충분하면 엔진오일의 질 저하, 장시간 사용으로 유질 저하, 저질 엔진오일 사용, 연료 등 이물질의 흡입, 일부분의 급유가 과대하여 타 부분에 금유량 부족 등을 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

압력계의 지침 이상일 경우

엔진시동직후 유압계의 지침이 상승하지 않을 시 기름 받이의 유면 저하, 엔진오일의 점도가 높아서 오일의 유동이 곤란하고 일부 공기를 흡수, 유압계 불량, 유압 계관의 폐쇄, 유압펌프 불량, 유압 조정 밸브 불량, 필터의 막힘, 유량 부족 등을 점검해야 합니다. 운전 중 유압계 지침이 점차적으로 저하되면 엔진오일의 온도가 상승하여 점도 저하, 윤활 부분의 간극이 과대, 베어링 손상으로 누 유과대, 송유 관계의 균열 또는 접속부의 오일 누출, 압력계의 고장, 압력조정 밸브의 불량, 엔진오일 부족하여 공기흡입, 유압 조절밸브의 부적합을 확인 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

운전 중의 배기 불량일 경우

배기 색깔이 검은색 또는 짙은 회색일 경우 각 실린더 출력의 불균일, 연료분사장치의 부적합, 겐진 본체의 부적합, 과부하 운전, 과급기 터보챠져의 불량을 의심, 배기 색깔이 백색 또는 푸른색일 경우에는 연소실 엔진오일의 투입 과다, 엔진오일 량이 너무 많음, 피스톤링의 압축 링 또는 오일리의 마모 또는 고착, 실린더 라이너와 피스톤의 간극 과대, 엔진오일 점도가 지나치게 낮음, 불연소 실런더, 압축 압력 부족, 엔진의 과랭, 분사시기의 부적합을 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

연료소비량이 과다할 경우

기름의 소비량이 과다할 경우 배기색은 백색 또는 푸른색이 나타나면, 연료 불량, 연료분사장치 불량, 분사시기, 분사펌프, 분사 밸브 불량, 기관 본체의 압축 불량, 기관의 과랭, 연료의 제어 관계 불량, 연료 관계의 누설을 점검, 분해, 수리, 교환, 조정해야 합니다. 

윤활유 소비량이 과다할 경우

엔진오일이 줄어들거나 엔진오일 소비량이 많을 경우 엔진오일 질 불량, 엔진오일양이 과다, 엔진오일 압력이 지나치게 높음, 엔진 과열, 피스톤과 실린더의 간극 과대, 피스톤 링의 압축 링, 오일링의 마모 또는 고착, 엔진오일 라인 누설을  점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

엔진의 노크(노킹)될 경우

엔진의 노킹시에 연소 소음 문제로 연료분사가 조기에 일어남, 연료의 부적당, 연료 분사량의 불균일, 연료분사 알려 그 이 부적합, 노즐 분무 상태 불량, 기관의 과랭, 피스톤과 실린더의 간극 과대, 각 베어리으이 간극 과대, 크랭크축의 마모, 흡기 배기밸브 간극 과대, 압축 불충분으로 착화 지연 과대를 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

기관의 회전속도가 불안정할 경우

엔진 rpm 회전 속도가 불안정할 경우 실린더 내의 부적합, 연료 공급 불규칙, 연료 필터의 불량, 연료공급 펌프 작동 불능, 관계의 폐쇄, 분사펌프의 불량, 래크 작동 불능, 플란 져 마모, 조정 나사의 이완, 플란저 스프링의 파손, 연료분사 밸브 불량, 과급기 터빈 부적합, 조속기 링크 관계의 이완, 조속기 링크의 저항 과대, 조속기 실내 유량 과대 등을 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

기관을 즉시 정지시켜야 할 경우

운동부분에 이상한 소리가 발생할 때

기관이 이상한 진동을 할 때

베어링 부등에 발열과 연기가 발생할 때

윤활유 압력이 저하할 때

냉각수 온도가 급히 상승할 때

회전수가 규정이상으로 급히 상승할 때

배기 온도가 급히 상승할 때

한 실린더의 온도가 다른 것에 비해 특히 높을 때

기관이 급회전을 하는 경우에는, 기관 정지 핸들을 정지위치에 이동시켜도 기관이 정지되지 않는 경우가 있으므로, 이 때는 연료분사 밸브 쪽의 연료유 공급을 차단하는 것이 최고로 확실한 기관정지 방법이므로, 즉시 연료의 분사펌프의 출구 조인트의 캡너트를 이완시켜야 됩니다. 이때 급히 조치를 취하여야 합니다.

선박 기관운전 취급, 관리방법(선박 엔진 시동, 정지)

시동 준비 (선박엔진 수리 교육자료)

1 선박 엔진 구조, 기관 주요부

① 디콤 프레션 밸브(Decompression Valve )를 열고 엔진 크랭크축을 2회전 이상 돌린 후 그때 이상이 없는가를 확인합니다. 타이밍은 부속의 라쳇 핸들(ratchet handle, 라쳇렌치, 깔깔이)과 타이밍 기어(timing gear)로 링기어(ring gear)를 회전시킵니다. 끝나면 반드시 분해하는 것을 잊어서는 안 됩니다.

② 엔진 기관 각부를 가능하면 꼼꼼하게 잘 점검하고 볼트, 너트 등이 풀려있는 것이 없는가를 확인합니다.

2 선박엔진오일 파트(엔진오일 파트)

① 선박엔진오일은 오일팬의 유량을 엔진오일 게이지로 확인하고 상부의 눈금까지 있는 것을 확인합니다.

② 수동펌프를 프라이밍(priming pump)을 작업합니다. 기관 각부에 윤활유를 강제적으로 이송시킵니다. 그때 압력계가 0. 5 ~ 1㎏/㎤을 가리킬 때까지 엔진오일을 보내고 끝나면 반드시 스톱 밸브(stop valve)를 닫습니다.

③ 프라이밍(priming pump)을 할 때에는 윤활유 여과기(배 엔진오일 필터) 상부의 에어 벤트 플러그(air vent plug)를 풀고 공기 빼기를 하여 줍니다.

④ 기름 연료 분사 펌프(fuel injection pump)및 조속기, 가바나(a governor, a speed regulator)의 엔진오일량을 조사하여 둡니다.

⑤ 윤활유 파트 쪽 이음부에 볼트나 너트의 풀림이 없는가를 확인합니다.

3. 연료유 계통(FULE OIL)

① 연료탱크(fuel tank)에 연료가 충분히 보충되어 있는가를 확인한 후 연료분사펌프에 도달할 때까지 전부의 밸브 및 코크를 열어둡니다.

② 연료여과기(F.O FILTER)의 청소 핸들을 2회 이상 손으로 돌려서 청소합니다.

③ 연료공급펑프의 프라이밍 펌프(priming pump)를 조작하여 연료분사펌프에 연료를 충분히 채웁니다.

④ 연료분사 펌프까지의 파이프 중에 에어벤트의 공기 빼기 작업을 다음 순서로 작업합니다.

   a) 연료 제2차 필터의 에어벤트 플러그를 열어서 프라이밍을 하고 기포, 에어를 빼냅니다.

   b) 다음에 연료 2차 필터의 에어벤트 플러그를 잠그고 연료분사 펌프 본체의 에어벤트를 열어서 프라이밍 하고 기포가 나오지 않을 때까지 기다렸다가 잠급니다.

연료분사펌프의 각 플런저(PLUNGER) 하부를 프라이밍 레버에 의해 상하로 움직여, 강한 저항을 느낄 때까지 행하고 연료분사 밸브에 도달할 때까지의 연료파이프 중에 오일을 보충합니다.

그때 랙크(RACK)는 연료 최대의 위치에 오고, 오일을 보충하도록 하는 실린더의 연료분사펌프 플런저를 플런저가 내려간 위치로 합니다.

4. 냉각수 파트(COOLING WATER)

① 냉각수 라인 중의 각 드레인 코크(DRAIN CORK)가 확실히 닫혀 있는가를 확인하고 각 코크의 정확한 운전 위치에 있는가를 확인합니다.

② 냉각수 펌프(cooling water pump)의 에어벤트의 공기 빼기를 실시합니다.

5. 기 타

① 시동은 무부하(tickover)로 하고, 최저 속(

dead  slow speed)

으로 작동합니다.

시 동

1. 시동의 순서(starting)

1) 발전기(generator) 반의 주 회로차단기(circuit breaker), 감속 역전기의 클러치(clutch) 등을 단절하고 무부하의 상태로 합니다.

2) 기관 조작 핸들을 아이들링(idling) 위치에 둡니다.

3) 시동 핸들 밸브를 열고 기관을 시동합니다.

4) 1회로 시동되지 않을 때는 약 10초 지난 후 기관이 완전히 정지하고 나서 다시 전과 같은 조작을 반복합니다.

2. 시동 직후의 주의

1) 선박엔진 구조의 기관이 시동하고 아이들링 운전상태가 되면 다음의 것을 확인합니다.

a) 윤활유 압력이 2㎏/㎤이상 올라갔는가를 조사하고 일반적으로 오일 온도(oil temperature)가 낮을 때는 압력은 약간 높입니다.

b) 냉각수가 확실히 순환하고 있는가를 확인합니다. 가능하면 출구관 계통의 플러그를 열고 냉각수가 순환하고 있는가를 확인합니다.

c) 각 운동부의 시동이 완전한가, 또는 이상음은 내고 있지 않는가, 진동이 정상인가를 주의하여 조사합니다.

2) 각부에 전부 이상이 없고 엔진오일 온도가 올라가면 서서히 회전 속도를 올립니다. 급격히 회전을 올리면 온도가 올라가고 극소한 부분에 큰 힘이 작용할 때와 같은 현상이 됩니다. 그런 일을 반복하면 고장을 수반하는 원인이 되므로 주의합니다.

3) 엔진 각 기관부를 깨끗이 하고 운전 중에 누유 등을 즉시 알도록 합니다.

4) 경보, 장치가 있는 경우 수동 스위치를 반드시 넣어둡니다.

운전 중의 주의

1. 기관 일치

기관 일치에 최소한 하기 사항을 매일 반드시 기록한다.

1) 부하(Load)

2) 회전 속도(the rotational speed)

3) 연료분사펌프 지침(fuel injection pump Guidelines)

4) 배기 출구 온도( the exhaust outlet temperature.)

5) 해수 온도(The temperature of the sea)

6) 냉각수 출입구 온도(entrance cooling water temperature)

7) 윤활유 냉각기 출입구 온도( temperature lubricating oil cooler exit)

8) 윤활유 및 냉각수 압력(oil and coolant pressure)

9) 흡기 압력(supply air pressure)

10) 실내온도 (흡입공기의 온도)(room temperature)

2. 모든 계기의 눈금

운전 중에는 항상 모든 계기(gauge)의 눈금에 주의합니다.

1) 엔진오일 압력은 정격 회전 속도에서 3 ~ 6㎏/㎤ 에서 조정합니다.

2) 엔진오일 온도는 부하, 실온, 수온 등에 의해 다르지만 윤활유 냉각기 입구에서 67 ~70"C가 표준입니다.

3) 청수 출구온도는 약 65 ~ 76. 5°C에 맞추고 그 이하에서 장시간 운전하는 일은 삼갑니다.

시동 직후에 지장이 없는 한 빨리 표준까지 높이는 것이 좋고 실린더 마모 연료소비량을 적게 하는데 명심합니다.

4) 배기 온도와 흡기 압력은 측정 후 통상 때의 경우와 비교한다. 또 배 기색에 관해서도 종종 확인하도록 합니다.

3. 기 타

1) 운전 중에는 항상 기관을 깨끗이 유지하도록 명심합니다. 이 일은 절대적으로 필요한 것으로 각 관계 통의 누설 및 기관과열 선박엔진 수리 등의 부적당한 곳을 보아서 발견할 수 있기 때문에 큰 고장을 선박엔진 수리로 미연에 방지하는 일이 가능합니다.

2) 기관의 일부에 고장을 알았을 때 (보호 장치가 있는 경우 경보벨이 울렸을 때 등)는 바로 아이들링 운전으로 또는 기관을 정지하고 고장의 원인, 선박엔진 수리 가능 유무를 조사합니다.

엔진 정지

1. 엔진 정치전 주의

1) 연료펄터(fuel filter)의 소제 핸들을 돌려서 청소합니다.

정지 전은 반드시 약 5분간 이상의 아이들링 운전을 행하여 각 부분에 이상에 없는지를 확인합니다.

2) 고부하로부터 급격히 정지시키면 각 부분에 온도의 불균일을 발생시켜 손상의 원인이 되므로 부득이한 경우 이외에는 피하도록 합니다.

2. 엔진정지방법

기관 조정 핸들을 정지위치에 두어 확실하게 기관을 정지시킵니다.

3. 엔진정지 후의 주의

1) 정지 후는 크랭크축(crank shaft)을 회전 방향으로 2회전 이상 수동 회전시켜 이상 유무를 확인합니다.

2) 정지 후는 각부를 충분히 점검하고 어떤 사소한 부적합 개소가 있더라도 그대로 방치하지 말고 즉시 수리하여 다음 시동에 차질이 없도록 합니다.

2) 냉각수가 동결되는 한랭지에서는 기관정지 후 반드시 냉각수 계통 중의 각부 드레인 코크 또는 플러그로부터 냉각수를 빼냅니다.

4) 과급 기관, 터보차져에서는 기관정지 후 과급기의 회전음에 이상이 없는지를 확인합니다. 또 과급기, 터보챠져는 기관정지 후에도 관성에 의해 회전이 계속되지만, 서서히 속도가 감소하여 순조롭게 정지해야만 합니다.

5) 장기간 정지하는 경우는 1주마다 보수 점검을 30분 이상 실시합니다. 때때로 프라이밍을 실시하고, 기관을 회전하여 크랭크축의 정지 장치를 움직여 놓습니다. 또한 발전기관에서 다른 기관이 운전 중에 장시간 정지하는 경우 베어링 메탈의 보수 유지를 위하여 3 ~ 4일마다 프라이밍 하여 공기 운전 또는 기동을 합니다.

이상 선박엔진 수리 자료였습니다. 

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