19분전

선박 기관운전 취급, 관리방법(선박 엔진 시동, 정지)

시동 준비 (선박엔진 수리 교육자료)

1 선박 엔진 구조, 기관 주요부

① 디콤 프레션 밸브(Decompression Valve )를 열고 엔진 크랭크축을 2회전 이상 돌린 후 그때 이상이 없는가를 확인합니다. 타이밍은 부속의 라쳇 핸들(ratchet handle, 라쳇렌치, 깔깔이)과 타이밍 기어(timing gear)로 링기어(ring gear)를 회전시킵니다. 끝나면 반드시 분해하는 것을 잊어서는 안 됩니다.

② 엔진 기관 각부를 가능하면 꼼꼼하게 잘 점검하고 볼트, 너트 등이 풀려있는 것이 없는가를 확인합니다.

2 선박엔진오일 파트(엔진오일 파트)

① 선박엔진오일은 오일팬의 유량을 엔진오일 게이지로 확인하고 상부의 눈금까지 있는 것을 확인합니다.

② 수동펌프를 프라이밍(priming pump)을 작업합니다. 기관 각부에 윤활유를 강제적으로 이송시킵니다. 그때 압력계가 0. 5 ~ 1㎏/㎤을 가리킬 때까지 엔진오일을 보내고 끝나면 반드시 스톱 밸브(stop valve)를 닫습니다.

③ 프라이밍(priming pump)을 할 때에는 윤활유 여과기(배 엔진오일 필터) 상부의 에어 벤트 플러그(air vent plug)를 풀고 공기 빼기를 하여 줍니다.

④ 기름 연료 분사 펌프(fuel injection pump)및 조속기, 가바나(a governor, a speed regulator)의 엔진오일량을 조사하여 둡니다.

⑤ 윤활유 파트 쪽 이음부에 볼트나 너트의 풀림이 없는가를 확인합니다.

3. 연료유 계통(FULE OIL)

① 연료탱크(fuel tank)에 연료가 충분히 보충되어 있는가를 확인한 후 연료분사펌프에 도달할 때까지 전부의 밸브 및 코크를 열어둡니다.

② 연료여과기(F.O FILTER)의 청소 핸들을 2회 이상 손으로 돌려서 청소합니다.

③ 연료공급펑프의 프라이밍 펌프(priming pump)를 조작하여 연료분사펌프에 연료를 충분히 채웁니다.

④ 연료분사 펌프까지의 파이프 중에 에어벤트의 공기 빼기 작업을 다음 순서로 작업합니다.

   a) 연료 제2차 필터의 에어벤트 플러그를 열어서 프라이밍을 하고 기포, 에어를 빼냅니다.

   b) 다음에 연료 2차 필터의 에어벤트 플러그를 잠그고 연료분사 펌프 본체의 에어벤트를 열어서 프라이밍 하고 기포가 나오지 않을 때까지 기다렸다가 잠급니다.

연료분사펌프의 각 플런저(PLUNGER) 하부를 프라이밍 레버에 의해 상하로 움직여, 강한 저항을 느낄 때까지 행하고 연료분사 밸브에 도달할 때까지의 연료파이프 중에 오일을 보충합니다.

그때 랙크(RACK)는 연료 최대의 위치에 오고, 오일을 보충하도록 하는 실린더의 연료분사펌프 플런저를 플런저가 내려간 위치로 합니다.

4. 냉각수 파트(COOLING WATER)

① 냉각수 라인 중의 각 드레인 코크(DRAIN CORK)가 확실히 닫혀 있는가를 확인하고 각 코크의 정확한 운전 위치에 있는가를 확인합니다.

② 냉각수 펌프(cooling water pump)의 에어벤트의 공기 빼기를 실시합니다.

5. 기 타

① 시동은 무부하(tickover)로 하고, 최저 속(

dead  slow speed)

으로 작동합니다.

시 동

1. 시동의 순서(starting)

1) 발전기(generator) 반의 주 회로차단기(circuit breaker), 감속 역전기의 클러치(clutch) 등을 단절하고 무부하의 상태로 합니다.

2) 기관 조작 핸들을 아이들링(idling) 위치에 둡니다.

3) 시동 핸들 밸브를 열고 기관을 시동합니다.

4) 1회로 시동되지 않을 때는 약 10초 지난 후 기관이 완전히 정지하고 나서 다시 전과 같은 조작을 반복합니다.

2. 시동 직후의 주의

1) 선박엔진 구조의 기관이 시동하고 아이들링 운전상태가 되면 다음의 것을 확인합니다.

a) 윤활유 압력이 2㎏/㎤이상 올라갔는가를 조사하고 일반적으로 오일 온도(oil temperature)가 낮을 때는 압력은 약간 높입니다.

b) 냉각수가 확실히 순환하고 있는가를 확인합니다. 가능하면 출구관 계통의 플러그를 열고 냉각수가 순환하고 있는가를 확인합니다.

c) 각 운동부의 시동이 완전한가, 또는 이상음은 내고 있지 않는가, 진동이 정상인가를 주의하여 조사합니다.

2) 각부에 전부 이상이 없고 엔진오일 온도가 올라가면 서서히 회전 속도를 올립니다. 급격히 회전을 올리면 온도가 올라가고 극소한 부분에 큰 힘이 작용할 때와 같은 현상이 됩니다. 그런 일을 반복하면 고장을 수반하는 원인이 되므로 주의합니다.

3) 엔진 각 기관부를 깨끗이 하고 운전 중에 누유 등을 즉시 알도록 합니다.

4) 경보, 장치가 있는 경우 수동 스위치를 반드시 넣어둡니다.

운전 중의 주의

1. 기관 일치

기관 일치에 최소한 하기 사항을 매일 반드시 기록한다.

1) 부하(Load)

2) 회전 속도(the rotational speed)

3) 연료분사펌프 지침(fuel injection pump Guidelines)

4) 배기 출구 온도( the exhaust outlet temperature.)

5) 해수 온도(The temperature of the sea)

6) 냉각수 출입구 온도(entrance cooling water temperature)

7) 윤활유 냉각기 출입구 온도( temperature lubricating oil cooler exit)

8) 윤활유 및 냉각수 압력(oil and coolant pressure)

9) 흡기 압력(supply air pressure)

10) 실내온도 (흡입공기의 온도)(room temperature)

2. 모든 계기의 눈금

운전 중에는 항상 모든 계기(gauge)의 눈금에 주의합니다.

1) 엔진오일 압력은 정격 회전 속도에서 3 ~ 6㎏/㎤ 에서 조정합니다.

2) 엔진오일 온도는 부하, 실온, 수온 등에 의해 다르지만 윤활유 냉각기 입구에서 67 ~70"C가 표준입니다.

3) 청수 출구온도는 약 65 ~ 76. 5°C에 맞추고 그 이하에서 장시간 운전하는 일은 삼갑니다.

시동 직후에 지장이 없는 한 빨리 표준까지 높이는 것이 좋고 실린더 마모 연료소비량을 적게 하는데 명심합니다.

4) 배기 온도와 흡기 압력은 측정 후 통상 때의 경우와 비교한다. 또 배 기색에 관해서도 종종 확인하도록 합니다.

3. 기 타

1) 운전 중에는 항상 기관을 깨끗이 유지하도록 명심합니다. 이 일은 절대적으로 필요한 것으로 각 관계 통의 누설 및 기관과열 선박엔진 수리 등의 부적당한 곳을 보아서 발견할 수 있기 때문에 큰 고장을 선박엔진 수리로 미연에 방지하는 일이 가능합니다.

2) 기관의 일부에 고장을 알았을 때 (보호 장치가 있는 경우 경보벨이 울렸을 때 등)는 바로 아이들링 운전으로 또는 기관을 정지하고 고장의 원인, 선박엔진 수리 가능 유무를 조사합니다.

엔진 정지

1. 엔진 정치전 주의

1) 연료펄터(fuel filter)의 소제 핸들을 돌려서 청소합니다.

정지 전은 반드시 약 5분간 이상의 아이들링 운전을 행하여 각 부분에 이상에 없는지를 확인합니다.

2) 고부하로부터 급격히 정지시키면 각 부분에 온도의 불균일을 발생시켜 손상의 원인이 되므로 부득이한 경우 이외에는 피하도록 합니다.

2. 엔진정지방법

기관 조정 핸들을 정지위치에 두어 확실하게 기관을 정지시킵니다.

3. 엔진정지 후의 주의

1) 정지 후는 크랭크축(crank shaft)을 회전 방향으로 2회전 이상 수동 회전시켜 이상 유무를 확인합니다.

2) 정지 후는 각부를 충분히 점검하고 어떤 사소한 부적합 개소가 있더라도 그대로 방치하지 말고 즉시 수리하여 다음 시동에 차질이 없도록 합니다.

2) 냉각수가 동결되는 한랭지에서는 기관정지 후 반드시 냉각수 계통 중의 각부 드레인 코크 또는 플러그로부터 냉각수를 빼냅니다.

4) 과급 기관, 터보차져에서는 기관정지 후 과급기의 회전음에 이상이 없는지를 확인합니다. 또 과급기, 터보챠져는 기관정지 후에도 관성에 의해 회전이 계속되지만, 서서히 속도가 감소하여 순조롭게 정지해야만 합니다.

5) 장기간 정지하는 경우는 1주마다 보수 점검을 30분 이상 실시합니다. 때때로 프라이밍을 실시하고, 기관을 회전하여 크랭크축의 정지 장치를 움직여 놓습니다. 또한 발전기관에서 다른 기관이 운전 중에 장시간 정지하는 경우 베어링 메탈의 보수 유지를 위하여 3 ~ 4일마다 프라이밍 하여 공기 운전 또는 기동을 합니다.

이상 선박엔진 수리 자료였습니다. 

간혹 선박엔진 부품, 선박엔진 수리, 선박엔진오일, 선박엔진 구조, 선박엔진 가격, 선박엔진 수리교육자료, 배 부품들을 문의하시는데 개인적인 이메일로 보내주시면 제가 알고 있는 한에서는 알려드리도록 하겠습니다. 제 개인 메일은 grmarine@naver.com입니다. 소형선박 엔진이나 중형 선박엔진, 대형 엔진, 수입 엔진까지 가능하오니 편안하게 문의하시면 감사하겠습니다. 

원심식 여과기 (바이패스 방식), (원심 필터), (centrifugal filter)

연식 노치 와이어 여과 기외에 특수사양으로 원심 여과기(원심 필터)((centrifugal filter))를 사용할 경우가 있습니다. 구조는 기관 부착의 윤활유 펌프의 토출 압을 이용하여 여과기의 로우터를 회전시켜 그 원심력으로 윤활 유중의 불순물을 제거하는 윤활유 여과기입니다.  

★원심 여과기(원심 필터)의 구조 및 작동

케이스의 중심에 로우터축이 있고 여기에 회전하는 로우터가 베어링과 함께 결합되어 있습니다. 기관 부착의 윤활유 펌프(L.O PUMP)로부터 이송된 기름은 화살표 방향으로 흘러 들어가서 로우터 축으로부터 로우터 내에 유입되고, 여과망에서 관을 통하여 분출 구로부터 케이스 내에 분사시킵니다. 이 반동으로 로우터는 고속으로 회전하게 됩니다. 분사된 기름은 케이스의 하부로부터 오일팬으로 되돌아갑니다. 로우터 중에 함유된 불순물은 원심력에 의해 로우터의 측벽에 부착됩니다. 케이스에 내장되어 있는 조정 밸브는 유압 2㎠이하에서 기름의 유출을 정지 시키 도독 설계되어 있고, 플라이밍 등 유압이 저하될 때에는 작동하지 않는 구조로 되어 있습니다. 로터의 여과망은 취외할 수 있도록 되어 있고 부착 불순물이 붕괴되어 떨어질 경우에 기름내에 혼입 되는 것을 방지합니다.

★원심 여과기의 분해 소제

먼저 스톱 밸브를 닫습니다. 원심여과기의 커버(COVER)를 벗기고 로터를 꺼냅니다. 실린더 케이스내에 먼지가 들어가지 않도록 커버만 조립해 놓습니다. 로터 상부의 너트를 풀고 로터를 분해합니다. 세정유로 깨끗이 청소합니다. 로터 벽면에 부착된 불순물이 떨어지지 않을때는 따뜻하게 하여 칼등으로 긁어냅니다. 청소 종료 후 조립하고 스톱밸브를 개방합니다. 분해 청소의 간격은 체적에 따라 다르다. 표준으로는 매 500시간마다 해주면 됩니다. 엔진오일 교환 주기를 꼭 지키고, 엔진오일 교환 비용이 많이 소모되더라도 엔진오일은 꼭 교환해주어야 합니다. 물론 선박용 엔진오일 첨가제도 있지만, 다음 시간에 엔진오일 합성유 및 엔진오일 첨가제 대해서 정리하겠습니다.

★윤활유(lubricating oil)와 그 보수

선박 기관에 사용하는 윤활유(lubricating oil)는, 지정된 명칭의 것을 사용합니다. 윤활유, 엔진오일은 기관의 윤활부에서 도달하는 최고 온도에 따라 충분한 점도를 가지지 않는다면, 유막이 형성되지 않거나 고착하는 원인이 되고 또 추울 때 저온에서 시동이 곤란하지 않도록 알맞은 점도를 가져야 하며, 각종의 화학변화를 일으키지 않도록 안정성이 큰 것이어야 하며 탄소 잔유량이 적은 윤활유를 사용하지 않으면 안 됩니다. 선박 엔진의 윤활유(엔진오일 합성유)는 API (미국석유협회) 서비스. 분류에는 CC. CD급으로 SAE=30 정도의 것입니다. 선박엔진기관 윤활유의 사용 명칭을 다음 장에 정리할 것입니다. 주의 : 사용 명칭유에서 명칭이 다른 기름은 절대로 혼합하지 말 것.

윤활유, 엔진오일 보급 시는 주의사항을 명심할 해야 합니다. 윤활유, 엔진오일 장시간 사용 시는 그을림 및 먼지로 오염되어, 기름의 질이 떨어져 운동부의 마모를 빨리 초래하고, 또한 고착의 원인도 되기 때문에, 오염되지 않은 깨끗한 엔진오일 교환하지 않으면 안 됩니다. 엔진오일 교환시킬 때에는 기관의 사용상태에 따라 다르나 약 500시간입니다. 보통 스폿 테스트 (Spot Test)의 결과를 보면서 사용하면 기름 교환시간을 연장할 수 있습니다. 기름을 바꿀 경우는 잘 여과된 기름을 사용하고 베드하부의 기름을 사용하면 안됩니다. 베드 내의 저부의 기름을 뺄 때에는 따뜻할 때 빼야 합니다. 차가운 기름은 찌꺼기 침전된 그대로 기름탱크 하부에 남아있는 경우가 있기 때문에 엔진오일을 교환할 경우는 기름탱크 하부에 다소 침전되어 있는 찌꺼기를 함께 밸 목적으로 소량의 따뜻한 기름을 보충하여 최대한 탱크 내의 완전 소제가 되도록 합니다. 기관 내부의 소제를 목적으로 공회전을 하면 효과적이며, 베드의 기름을 뺄 때에는 베드 내부 필터는 빼내어 소제하여야 합니다. 윤활유, 엔진오일은 항상 깨끗한 상태로 기관에 송유 되어야 하며, 이목적으로 스트레이너(엔진오일 필터)를 사용하고 있습니다. 선박 기관의 표준품은 아니지만 원심 여과기(원심 필터)는 기관의 윤활유 압력을 이용하여 자동적으로 고속 회전하는 구조로서 외측의 케이스 내에 오물을 침전시켜 기름을 청정합니다. 소제는 약 500시간마다 하여야 합니다. 기타 CJC 필터 등의 사용도 효과적이지만, 사용해 보아서 더러움이 없더라도, 알칼리가의 잔존 판정은 불가피하므로 주의해야 합니다. 윤활유의 관리는 정기적으로 메이커에 전문적으로 분석시험 의뢰하여 그 결과에 의해 사용상태의 알칼리 가등 유(油) 성분의 판정을 하는 것이 바람직합니다. 유(油)의 청정 분산성, 산성화는 알칼리가에 의해 개략 알 수 있으므로 알칼리가가 1 이하로 되면 교환해야 합니다. 상기의 분석시험은 곧 알 수 없기 때문에 다음과 같은 방법을 소개합니다.

★윤활유 스포트 테스트법

시험방법 : 시약은 기름 메이커 따라 다르기 때문에 실제 하는 경우는 기름 메이커와 상담하여야 합니다. 이 방법은 사용 기름의 알칼리가와 청정 분산성을 대충 판정하는 것으로 특별한 설비가 필요 없지만 10 ~ 15분 정도로서 결과를 볼 수 있습니다. 스폿트 테스트에 의하여 계속 사용 가능성의 적부가 확실하지 않으면 기름을 교환하여야 합니다.

알칼리성 잔유의 판정

소정의 시험용지에 규정의 시약을 스포트 또는 카라스 봉으로 한 방울씩 떨어뜨립니다. 시약이 시험지에 넓게 퍼질때, 그 황색스포트의 중심에 크라스봉으로 시료유를 한방울씩 떨어뜨립니다. 떨어진 유적은 시험지의 시약과 반응하여 그의 알칼리성의 정도에 의해, 슬러지에 있는 흑색 염색부의 주변이 청색 또. 는 청록색으로 표시되면, 잔존 알칼리가 많다는 것을 표시합니다. 알칼리가를 소실한 경우에는 청색 또는 청록색은 없어집니다. 강산이 존재하는 경우에는 주변부가 적자색을 나타내기 때문에 그 경우에는 즉시 엔진오일 교환해서 바꾸어 줍니다.

★청정 분산성의 판정

청정 분산성은 유중의 슬러지 (찌꺼기)를 부유 분산시키는 성질입니다. 시험용지에 시료유를 떨어뜨릴 때 주위에 확산되는 상황으로 청정 분산성을 판정하며 확산의 정도가 큰 것이 양호하고, 청정 분산성이 완전히 소실된 경우에는 흑색 부분과 큰 차이가 없습니다.

★오손도(더럽혀지고 손상되는 정도)

유중의 불용성 물질이 증가하면 중심부의 흑도가 증가합니다. 그의 경향이 현저하게 나타나면 카본상 입자가 시험지에 침수되지 않으므로 표면에 깔려 있습니다. 그때에는 다시 기름을 바꿉니다. 또 유중에 수분이 혼입 된 경우에는 흑색 오염부의 중심이 얇고 주변으로 감에 따라서 구별이 확실해집니다. 그때에는 빨리 원심 청정을 하고 기름을 바꾸어야 합니다. 사용유에 관해 성분 분석을 의뢰하는 경우 혹은 스포트 테스트를 할 경우 주의해야 할 것은 실제 기관 측에 급유하는 유(油)의 성상을 시험하는 것도 있으나 시료유의 채유 위치는 항상 일정한 장소로부터 채취하는 것도 필요하며 펌프 출구로부터 기관 입구까지의 사이에 적당한 개소에 콕크를 설계하는 것도 한 방법입니다. 그리고 시료(試料) 채취 시의 데이터를 취하면 그 후의 윤활유 관리기준의 지침을 얻을 수 있습니다. 시료유의 양으로서는 통상 500 cc 정도로 충분합니다. 또 데이터에는 선명, 기관 형식, 출력, 회전 속도, 사용 유명, 채취 개소, 채취 연월일, 기준유량, 윤활 방식, 사용시간 보유량, 사용 온도, 청정 장치와 사용 상황, 사용 연료유 종류 또는 일반 성분 등을 첨부하여 주기 바랍니다.