19분전

선박 운전 중의 고장과 대책

엔진 고장나 특별한 사고가 아니라면 현상이 사전에 나타나므로 작은 이상이라도 확인되면, 즉시 각 요소를 점검하여 부적합 개소를 일찍 발견하여 사고를 최소한 막을 수 있도록 수리, 조정 대책을 강구해야 합니다.

자동차에는 엔진 고장 보험이 없는 걸로 알고 있습니다. 자차로 수리에서 자동차 엔진 고장 보험은 안되는 걸로 알고 있습니다. 하지만 선박엔진은 너무 고가이다 보니 선박 엔진 고장 보험이 있는 걸로 알고 있습니다. 하지만 엔진 고장 보험이 있다고 하여도 , 자동차 엔진 고장, 비행기 엔진 고장, 터보 엔진 고장, 물리엔진 고장, 엔진 헤드 고장, 무슨 고장이든 사전에 점검하여 안전에 미리 대비하는 걸 미리 완벽하게 점검, 수리를 해야 합니다. 아래와 같이 부적합 상태를 종류별로 분류하여 정리해 두었으므로 그 항목에 있어서 반드시 좌로부터 우로 점검하여 조속히 부적합 개소의 원인을 발견하여 대책을 강구하도록 합니다.

엔진 시동되지 않을 경우

크게 두가지로 체크를 합니다. 크랭크축이 회전을 하지 않거나, 크랭크축의 회전 속도 부족 일시는 에어 스타팅 모터의 시동 공기 압력이 부족한지 확인하여 에어 보충, 온도계 점검 실시, 시동 밸브 확인, 에어필터의 저항이 커서 공기량이 부족한지, 에어 스타팅 모터를 확인해야 합니다. 

크랭크축이 회전을 잘하는데 엔진시동이 걸리지 않으면 연료를 의심해야 합니다. 먼저 연료탱크에 연료가 없는지 확인하시고, 연료가 있으며 연료에 수분이 함유되어 연료상태가 불량인지 확인하시고 연료 불량이면 교환을 하셔야 합니다. 연료상태가 양호하면 연료분사펌프를 점검해야 합니다. 연료펌프 래크 조절, 각 접합부에서 공기가 들어오는지, 연료 필터가 막혔는지 연료공급 펌프 즉 피드 펌프가 불량인지 확인합니다. 프란자의 마모, 고착 상태도 확인하며 연료 전체의 라인을 확인하여야 합니다. 만약 연료 분사펌프 상태가 양호하면 분사 밸브 불량을 의심하여 니들 밸브의 소착 또는 분무 불량, 분사 밸브 스프링의 결손 또는 소착, 연료관의 이완 또는 파손, 분사 밸브의 누유 과다, 연료 중의 공기 혼입, 흡, 배기 밸브의 개, 폐 시기 불량, 흡기 배기 밸브의 소착, 누설, 피스톤 고착, 베어링의 마모, 배기관의 저항, 터빈 노즐의 막힘 등을 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

운전 중 기관이 정지할 경우

노즐에 연료가 나오지 않을 경우 1차적으로 연료탱크 연료량 확인, 연료가 충분하면 연료 공금 펌프가 연료를 공급 시기지 못한다고 판단하여, 연료탱크의 연료 유량이 적어서 공기 혼입, 연료탱크의 통기 장치가 막힘, 연료 필터 막힘, 연료공급 펌프 밸브의 손상 및 브란저 고착, 연료공급 펌프의 스프링 파손, 연료분사펌프 구동계통의 고장을 의심해봐야 합니다. 연료 공금 펌프가 연료를 잘 공급하고 있는데도 운전 중 엔진이 정지할 경우에는 연료에 수분 확인, 연료관의 폐쇄 또는 누설, 필터 막힘, 연료에 공기 혼입, 연료 제어 관계의 링크의 이완, 감속기의 고장으로 연료가 차단됨을 의심해 봐야 합니다. 그럼 노즐에 연료가 잘 분사가 되는 상황이면 기관의 수동 회전 불가능시 기관 운동 부분의 소착(피스톤, 연접봉, 주축 베어링, 캠축 베어링 등을 점검, 수리, 교환하여야 합니다. ) 엔진의 수동 회전이 가능하면 각부의 과열이 되어 긁힘 과 연료 계통 중 공기 또는 수분 유입을 확인하고, 분사압력 불량, 노즐의 고착, 연료관의 누설, 압축 압력의 불량, 피스톤링의 고착, 피스톤의 손상, 흡, 배기밸브의 고착 또는 밸브시트의 접촉 불량 등을 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

기관의 출력부족일 경우

출력이 부족할시 점검방법으로는 배기가스의 색깔과 냄새로 1차적으로 판단을 합니다. 배기가스가 무색 또는 담청색 일 경우 연료 공급량이 부족한 경우입니다. 연료공급 펌프 불량, 열료 제어 관계의 조정 불량 또는 고장, 연료 필터의 막힘, 연료관의 커플링의 이완, 연료분사펌프 불량, 플란 져의 마모, 조정기 어멈 춤 나사의 이완, 토출밸브 자리의 손상 또는 나사의 파손을 확인해야 합니다. 그럼 배기가스가 검거나 매연을 동반하면 불완전 연소 상태가 보이면 점검을 해야 하는 곳은 연료분사장치 불량을 의심해야 합니다. 연료분사시기 불량, 분사시기가 지연, 분사시가가 조기 분사 (기관의 노킹이 발생), 롤러 혹은 캠이 크게 마모되어 분사 지연, 타페트 조정 나사의 이완으로 분사 지연, 태펫 고착으로 복귀 불완전, 플란 져의 마모 또는 고착 스프링의 파손, 조정 기어 멈춤 나사의 이완으로 조정 불량, 토출밸브시트의 손상 또는 스프링 파손, 밸브 시트의 마모, 손상 또는 불순물 때문에 개폐 불완전, 노즐과 니들 밸브의 고착, 스프링 불량, 실린더 및 링의 마모 또는 피스톤 링의 마모 또는 링의 고착으로 압축 누출 의심, 흡, 배기 밸브와 밸브 자리의 밀착 불량, 밸브 간극의 부족, 밸브 스프링의 절손, 실린더 헤드의 체결 불량으로 가스 누출, 흡배기 관계 Whr의 흡기 또는 배기의 누출, 연소실의 과열, 각 운동 부분의 고착, 회전이 둔함을 느낌, 과급기 터보챠져의 급기 압력의 저하, 과급기 터보챠져 정지, 연료의 질 불량, 연료 공기 또는 수분 혼합, 거치가 불량하거나 할 때 , 심하게 움직여서 엔진의 움직임 등을 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

기관의 과열될 경우

기관의 과열은 과부하 상태에서는 과부한 운전, 운동 부분의 소착 징조(회전 둔함), 과급기 터보챠져의 불량으로 흡기 압력저하, 연소불량, 엔진 분샂장치 불량, 엔진 본체의 부적합, 냉각 작동불량 일시에는 냉각수 용량의 부족, 냉각수 펌프의 고장, 임펠라의 파손, 축계 통의 고장으로 임펠라가 회전 불능, 메카니칼 씰 부분의 과대한 누출, 수량조절 밸브의 간극, 공기 냉각기 내의 막힘을 의심하고 점검해야 합니다. 윤활유 작동 불량 일시에는 유량 부족, 윤활유 펌프 불량, 펌프의 마모로 간극 과대, 흡입 축에서 공기의 흡입, 유압 조정 불량, 스프링의 절손 및 밸브의 고착, 엔진오일 필터의 막힘, 베드의 유면 저하, 오일 냉각기의 누출, 엔진오일 량이 충분하면 엔진오일의 질 저하, 장시간 사용으로 유질 저하, 저질 엔진오일 사용, 연료 등 이물질의 흡입, 일부분의 급유가 과대하여 타 부분에 금유량 부족 등을 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

압력계의 지침 이상일 경우

엔진시동직후 유압계의 지침이 상승하지 않을 시 기름 받이의 유면 저하, 엔진오일의 점도가 높아서 오일의 유동이 곤란하고 일부 공기를 흡수, 유압계 불량, 유압 계관의 폐쇄, 유압펌프 불량, 유압 조정 밸브 불량, 필터의 막힘, 유량 부족 등을 점검해야 합니다. 운전 중 유압계 지침이 점차적으로 저하되면 엔진오일의 온도가 상승하여 점도 저하, 윤활 부분의 간극이 과대, 베어링 손상으로 누 유과대, 송유 관계의 균열 또는 접속부의 오일 누출, 압력계의 고장, 압력조정 밸브의 불량, 엔진오일 부족하여 공기흡입, 유압 조절밸브의 부적합을 확인 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

운전 중의 배기 불량일 경우

배기 색깔이 검은색 또는 짙은 회색일 경우 각 실린더 출력의 불균일, 연료분사장치의 부적합, 겐진 본체의 부적합, 과부하 운전, 과급기 터보챠져의 불량을 의심, 배기 색깔이 백색 또는 푸른색일 경우에는 연소실 엔진오일의 투입 과다, 엔진오일 량이 너무 많음, 피스톤링의 압축 링 또는 오일리의 마모 또는 고착, 실린더 라이너와 피스톤의 간극 과대, 엔진오일 점도가 지나치게 낮음, 불연소 실런더, 압축 압력 부족, 엔진의 과랭, 분사시기의 부적합을 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

연료소비량이 과다할 경우

기름의 소비량이 과다할 경우 배기색은 백색 또는 푸른색이 나타나면, 연료 불량, 연료분사장치 불량, 분사시기, 분사펌프, 분사 밸브 불량, 기관 본체의 압축 불량, 기관의 과랭, 연료의 제어 관계 불량, 연료 관계의 누설을 점검, 분해, 수리, 교환, 조정해야 합니다. 

윤활유 소비량이 과다할 경우

엔진오일이 줄어들거나 엔진오일 소비량이 많을 경우 엔진오일 질 불량, 엔진오일양이 과다, 엔진오일 압력이 지나치게 높음, 엔진 과열, 피스톤과 실린더의 간극 과대, 피스톤 링의 압축 링, 오일링의 마모 또는 고착, 엔진오일 라인 누설을  점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

엔진의 노크(노킹)될 경우

엔진의 노킹시에 연소 소음 문제로 연료분사가 조기에 일어남, 연료의 부적당, 연료 분사량의 불균일, 연료분사 알려 그 이 부적합, 노즐 분무 상태 불량, 기관의 과랭, 피스톤과 실린더의 간극 과대, 각 베어리으이 간극 과대, 크랭크축의 마모, 흡기 배기밸브 간극 과대, 압축 불충분으로 착화 지연 과대를 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

기관의 회전속도가 불안정할 경우

엔진 rpm 회전 속도가 불안정할 경우 실린더 내의 부적합, 연료 공급 불규칙, 연료 필터의 불량, 연료공급 펌프 작동 불능, 관계의 폐쇄, 분사펌프의 불량, 래크 작동 불능, 플란 져 마모, 조정 나사의 이완, 플란저 스프링의 파손, 연료분사 밸브 불량, 과급기 터빈 부적합, 조속기 링크 관계의 이완, 조속기 링크의 저항 과대, 조속기 실내 유량 과대 등을 점검, 분해, 수리, 교환, 조정, 청소해야 합니다.

기관을 즉시 정지시켜야 할 경우

운동부분에 이상한 소리가 발생할 때

기관이 이상한 진동을 할 때

베어링 부등에 발열과 연기가 발생할 때

윤활유 압력이 저하할 때

냉각수 온도가 급히 상승할 때

회전수가 규정이상으로 급히 상승할 때

배기 온도가 급히 상승할 때

한 실린더의 온도가 다른 것에 비해 특히 높을 때

기관이 급회전을 하는 경우에는, 기관 정지 핸들을 정지위치에 이동시켜도 기관이 정지되지 않는 경우가 있으므로, 이 때는 연료분사 밸브 쪽의 연료유 공급을 차단하는 것이 최고로 확실한 기관정지 방법이므로, 즉시 연료의 분사펌프의 출구 조인트의 캡너트를 이완시켜야 됩니다. 이때 급히 조치를 취하여야 합니다.