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MARINE DIESEL ENGINE (선박 엔진 정비 관리)

이번 글의 제목을 the marine world로 정하고 싶습니다. 이번 카탈로그에서는 엔진의 정비 관리에 대해서 서술해보는 시간을 갖도록 하겠습니다. 여러분들이 본 글을 정독하시어 엔진의 구조, 작동 순서, 조작법, 검사 및 정비에 대해서 완전히 이해하신 후, 평소 엔진의 운전 상태에 주의를 기울임으로써 엔진의 비정상적인 현상에 대해서 적절하고, 정확한 대책을 세울 수 있도록 하는데 목적이 있습니다. 매일매일의 검사와 정비를 철저히 함으로써 엔진의 고장을 조기 발견할 수 있으며, 이렇게 함으로써 엔진의 수명을 연장시킬 수 있으며 또한 안전하게 사용하실 수 있습니다. 물론 이번 글은 선박엔진에 해당되는 글이며, 자동차, 육상 엔진, 소형 발전기, 소형 엔진, 동력 분배기 등 다른 엔진과는 정비 지침이 다를 수 있으니 참고 부탁드립니다. 

선박엔진에는 무수한 종류의 엔진 메이커와 모델이 있습니다. 저는 항상 정비 전이나 부품을 취급하기에 앞서 제일 먼저 정확한 엔진 모델을 확인하는 작업을 합니다. 엔진에 붙어 있는 명판에는 모델명, 일련번호, 연속 최대출력 및 회전수( R.P.M), 중량( Weight )이 표시되어 있으며, 이 명판을 확인하는 작업을 합니다. 

<정기적인 정검을 위하여 엔진을 정지 후 검사 시작 전 사진>

위의 엔진은 널리 사용되는 디젤엔진으로 특히 하중에 적합하게 설계된 고성능 고속 디젤엔진으로 디젤엔진으로써 박용 기관으로서의 우수한 기능을 보유하고 있으며, 그 내구력 및 신뢰성에 대한 것은 국내 및 국외의 각 방면에 다수의 납품실적을 보유하고 있으며, 모두에게 좋은 호평을 받고 있는 안심하게 사용할 수 있는 디젤엔진으로써 높은 평가를 받고 있습니다. 엔진 구조는 실린더 칼럼은 특수 주첼제의 견고한 구조이며, 실린더 칼럼은 텐션 볼트로서 베드와 결합되어 있습니다. 엔진 재료는 베드는 특수 주철제며, 상부에 메인 베어링, 저부에는 오일 탱크로 되어 있습니다. 실린더 칼럼의 측면에는 분해 조립 및 내부 점검을 편리하게 하기 위하여 검사 구멍 덮개(잠바 커버)가 설계되어 있습니다. 선수 측에서 보면 우측에는 연료분사펌프, 조속기, 조종장치, 시동장치, 연료여과기, 엔진오일 여과기, 유냉 각기, 엔진오일 수동 펌프 등이 있고 좌측에는 엔진오일 레벨 게이지가 배치되어 있어 엔진오일 교환 시 확인이 가능합니다. 실린더 번호는 출력 측에서 제1- 2 – 3 – 4 – 5 – 6의 순으로 불립니다. 실린더 헤드는 단통 형이며, 흡배기 밸브장치 및 연료분사 밸브를 갖고 있습니다. 상부에는 실린더 헤드 커버가 있고, 측면에는 선수 측에서 볼 때 우측에 흡기관, 좌측에는 수냉 배기관이 있습니다. 기어 열은 실린더 칼럼과 일체로 기관 출력 측에 장치되어 있고, 냉각수 펌프, 엔진오일펌프가 취부 되어 있습니다. 기어 열 상부에는 청수 냉각기가 취부 되어 있습니다. 반출력 측 크랭크축 선단에는 필요에 부응해서 동력 추출용 커플링이 장착 가능하며, 비틀거림 진동 댐퍼(엔진 미미)가 취부 되어 있습니다.

<엔진의 단면도>

일반 준수 사항 

1. 항상 주의하여 기관을 무리하게 운전하지 말고, 만사 안전주의로 운전하여야 합니다. 안전이 제일 우선입니다.

2. 기관실은 항상 정돈되고 청결해야 한다. 수많은 부품 있듯이 수많은 공구들, 그리고 흘린 오일은 사고 예방을 위해 청결을 유지해야 합니다.

3. 예비품, 부속품 및 제도구는 일정한 장소에 위치하고 녹이 있는 경우는 충분히 녹을 제거합니다.

4. 예비품을 개봉할 때는, 녹 방지를 위해서 그리스를 발라 보관하시고 사용할 때는 충분히 경유로 씻어주기 바랍니다. 단, 실린더 라이너 차양 아래의 O – 링, 엔진오일 연결 관용 O – 링, W 연결관용 O – 링은 실리콘 고무이기 때문에 경유 등으로 세척하면 안 됩니다. 각종 패킹, 가스켓트 및 섭동용 분말 등은 없어지면 당황하게 되는 일이 있으므로 결핍되지 않게 상자에 보충하여야 한다. 언제나 기본 스페어 부품은 확보 상태여야 합니다. 

5. 기관 각부는 정기검사 및 청소를 실시하고, 고장을 미연에 방지하도록 신경을 써야 합니다. 

6. 계기류의 검사도 정기적으로 하여야 하고, 이상 유무를 확인 및 이상이 없음을 확인합니다. 

7. 기관실에는 각종 기름을 취급하므로 화재에 대해 충분히 주의하시고, 크랭크실 내부를 점검하는 경우에는 특히 운전 직후 실내에 기름기가 충만되어 있는 동안은 화기를 엄금해야 합니다. 

8. 운전 중 엔진 오일의 기름기 및 배기가스가 기관실에 누설되면 건강을 해칠 우려가 있으므로, 기관실의 환기에 충분히 주의하여 작업하셔야 합니다. 

9. 기관의 터닝 기어, 터닝 클러치를 사용한 후에는 즉각 빼어 놓는 습관을 기르도록 하여야 합니다. 링기어가 물린 상태에서 시동을 하면, 기관을 파손하는 일이 있으며, 특히 인체에 위험을 끼치는 일이 있으므로 충분한 주의가 필요합니다. 또한, 터닝할 경우 필히 엔진의 회전 방향으로 움직여야 합니다.

10. 엔진오일 내에 연료가 혼입 되지 않도록 충분한 주의를 해야 합니다. 만일 엔진오일에  혼입 되면 엔진오일이 묽게 되어 베어링 손상의 원인이 됩니다.

분해

1. 엔진을 분해를 하는 경우에는 우선 분해 부분의 구조, 동작을 충분히 인식하여, 재조립 시의 잘못이 없도록 해야 합니다. 조정을 필요로 하는 곳은 분해 전에 기록을 하는 습관을 가져야 합니다.

2. 분해에는 무리가 없어야 하며, 적절한 공구를 사용해야 합니다.

3. 마크 표시를 확인합니다. 필요시 페인트 등으로 새로운 표시를 해두면 재조립 시 편리합니다.

4. 각부의 마모 정도, 손상 및 고장의 유무를 확인해야 합니다.

5. 분해한 후에는 부품에 나사를 끼워 놓도록 합니다. 분실 방지!! 또한, 작은 것은 상자에 넣어 두는 습관을 갖도록 해야 합니다.

조립 

1. 조립의 경우에는 잘 세척해서, 마크 및 노크를 잘 맞추어서 취부 합니다.

2. 볼트 및 너트의 체결은 편 체결이 되지 않도록 합니다.

3. 탭 와셔, 가스켓트 등은 필히 새로운 것을 사용하여 조립하여야 합니다.. 탭 와셔는 확실히 구부려야 합니다.

4. 주 베어링 볼트, 텐션 볼트, 연접봉 볼트 및 실린더 헤드 볼트는 체결 토크의 규정 따라 확실하게 체결합니다.

5. 각 마찰부 예를 들면 피스톤, 실린더 메탈 등에 도포하는 윤활유는 깨끗이 걸러진 윤활유를 도포합니다.

6. 조립 완료 후에는 필히 크랭크축을 2회전 이상 수동으로 돌리고, 이상이 없나를 점검해야 합니다.

7. 피스톤 교환, 메탈 교환 또는 기어 열 등의 분해를 한 경우는, 조립 후 기관을 시동하고 30분 이상 무 부하 운전을 하고, 이상이 없음을 확인해야 합니다.

정지

장시간 엔진을 정지하는 경우에는 우선 각 부분을 주의 깊게 청소하고 전 운동부 녹을 방지하기 위해 충분히 그리스를 도포합니다. 일주일에 한 번 정도는 필히 기관을 여러 번 수동으로 돌리고 피스톤이 전과 다른 위치에 있도록 정지시켜 둡니다. 냉각수는 전부 빼어 둡니다. 기관의 수리 개소를 조사하고, 다음에 사용 시 지장이 없도록 해야 합니다.