19분전

거버너의 조정 (Regulator Adjustment)

1) 본 기관의 거버너는 연료분사펌프와 일체형으로 되어 있고 구조도 정밀 부품이 많은 정공 한 장치로 되어 있습니. 본 거버너의 조정은 전용장치 및 계기가 필요하고 출고 시는 정확하게 조정시켜 봉인되어 있기 때문에 봉인 개소의 조정 및 내부의 링크 구조의 조정은 긴급을 요하지 않는 경우에는 행하지 않는다. 조속기 내부의 조정, 수리 및 오버홀 등은 설비가 갖추어진 전용공장으로 의뢰해야 합니다. 다음에 조정 개소의 조정 방법을 기재해야 합니다.

2) 풀로 드 스토퍼의 조정

(봉인 개소이기 때문에 긴급 시 이외에는 조정하지 않아야 합니다.)

락 너트를 드라이버로 조정한다 조정 레버의 조정 거버너 측면에 있는 최대 속력 정지 장치(Max · speed stopper)로 작업합니다. 이 부분은 조종 장치에도 관계되기 때문에 함께 참조하겠습니다. 조정 레버의 조정(봉인 개소이기 때문에 긴급 시 이 외에는 조정하지 않습니다.)

3) 속도 변동률의 조정

거버너는 외관상의 조속기 스프링의 스프링 상수를 변화시킬 수 있기 때문에 요구하는 속도, 변동률을 임의로 조정할 수 있습니다. 스위블 레버의 너클 부스에 있는 조정 나사의 체결 양을 가감합니다(회전의 변동이 많게 되지만 기관 회전은 안정합니다) 너클의 조정 나사 풀리의 한계는 꽉 조였을 때부터 5회전까지 가능하고, 이 이상 이완하는 것은 위험합니다.

4) 조정장치의 링크의 조정

속도 변동률을 조정하면 회전수에 대한 조정 레버의 작동 각도의 범위가 변화하기 때문에 필요에 의해 링크의 조정을 작업합니다.

5) 아이들링 회전수 조정 

통상의 아이들링 회전수의 조정은 조종장치의 링크 길이를 조정하여 조정 레버를 끌어당김으로써 이루어집니다. 가버너만으로 행할 경우는 가버너 측면의 아이들 스토퍼의 조정 볼트로 작업합니다. 이 볼트를 조정할 수 없는 경우는 가버너 끝면에 있는 아이들링 서브 스프링으로 작업하면 됩니다.

연료 조정 장치

1) 주기용(메인 엔진, main engine)

주기의 연료 조정장치는 연료펌프의 거버너 앞 측에 부착되어 있습니다. 원격 조정은 공기로 합니다. 기관 측에서 조정할 수 있으나 이 경우는 공기관을 조정방에서 작업합니다. 단, 거버너의 조종 레버는, 상당히 강하기 때문에 기관의 유압을 이용한 유압 서브 실린더로 조종하면 됩니다. 

2) 발전기용

발전기의 연료 조정장치는 핸들을 아이들 위치에서 정격 위치로 움직임에 따라 점차 정격 회전수로 올라갑니다. 이 경우 급격히 상승시키면 윤활유 압력이 급상승하여 비틀림 진동에 의한 변동 응력의 증대가 염려되므로 서서히 회전수를 내립니다. 정격 회전으로 상승 후 거버너 모터에 의하여 주파수를 맞추어 줍니다. 거버너 모터가 없는 경우는 수동으로 조정하면 됩니다. 단, 거버너 모터의 회전축 및 슬립 커플링의 나사부에 대한 그리스가 차단되면 마모가 진행하고 있는 것으로 간주하고 자주 그리스를 바르시길 바랍니다.

기관 회전 조정 및 고정 방법(Regulator Adjustment)

1) 기관 정지 시 수동 핸들을 개방합니다.

2) 유압 피스톤의 피스톤 핀 이 본체에 끼워진 상태에서 피스톤에 이어져 있는 우니 볼의 길이를 조정합니다.

3) 기관 가동 후 아이들 서브 스프링(연료분사펌프항 참조)으로 460 ~ 470 RPM으로 조정하고, 다음에 유압 피스톤의 대피 스톤과 거버너 핸들 사이의 우니 볼의 길이를 변경하여 620~ 650 RPM (아이들 목표)으로 조정합니다. 이때 거버너의 아이들 조정 볼트는 레버를 맞춘 후 1/4회전만큼 되돌려 레버와의 간극을 유지합니다.

4) 최고 회전 고정은 유압 피스톤의 소피 스톤 상부의 조정 볼트로 실시하지만, 이때 거버너의 레버에 거버너의 고정볼트를 맞춘 후 1/2회전만큼 되돌려서 고정볼트를 조정합니다.

5) 거버너 레버가 거버너 아이들의 최고 회전 고정볼트에 접촉된 상태에서 고정되어 있으면 레버 샤프트가 휘어져 잘못 조정이 되므로 주의합니다. (상기 l~4에 따라 실시한다면 레버와 고정볼트와는 약간의 간극이 있게 됩니다.)

인젝션 노즐(INJECTION NOZZLE)

인젝션 노즐은 노즐 홀더(nozzle holder), 니들 밸브(needle valve), 노즐 스프링(nozzle spring) 등으로 구성되어 있으며, 인젝션 펌프에서 보내오는 고압의 연료를 연소실 내에 분사하는 것입니다. 또한 노즐의 분사 개시 압력을 조정하는 기구를 갖추고 있으며, 실린더 헤드에 장치되어 있습니다. 디젤 엔진은 안정한 연소를 얻기 위하여 자연 착화를 위한 혼합기 생성을 단시간에 할 필요가 있습니다. 이것 때문에 노즐은 아래와 같은 조건이 필요로 하게 됩니다. 

무화 

무화란 분사되는 연료가 스프레이처럼 즉 안개처럼 분사되는 것을 말합니다. 연료를 연소시키기 위해서는 기화시킬 필요가 있으며, 기화가 빨리 이루어지도록 연료를 미세한 입자로 만드는 것이 필요로 합니다. 

관통력(연료 입자의 도달거리)

분사된 연료 입자가 연소실 내의 일부에 머물러 있으면 일부의 공기에 접촉할 수  없으므로 완전히 연소할 수 없습니다. 이 때문에 연료 입자는 고압의 공기 중을 날아다니면서 연소하여 연소실 내의 구석구석까지 도달할 정도의 관통력이 필요로 합니다. 

분산(흩어짐)&분포(흩어퍼 짐)

분산&분포가 충분하지 않으면 일부에서는 연료가 너무 많아 불완전연소를 일으켜 흑연 배출의 원인이 되며, 다른 부분에서는 공기와 연료가 혼합되지 않은 채로 공기가 배출되어 출력 저하에 원인이 됩니다. 이 때문에 연료 입자가 공기와 완전히 혼합되어 완전히 연소시키는 데는 연소실 내의 구석구석까지 분산&분포시킬 필요가 있습니다. 노즐은 연소실에 선단이 돌출되어 있기 때문에 항상 고온의 연소가스에 노출되어 있습니다. 이 때문에 연소에 의해 발생하는 화학변화 등에 대하여 견딜 수 있는 조건이 필요합니다. 

노즐

스로틀 형 노즐은 노즐의 중앙에 직경 약 1mm 정도의 분사 구멍이 하나 있으며, 니들 밸브가 시트부에서 떨어지면, 연료가 분사를 시작합니다. 니들 밸브의 선단은 분사 구멍보다 약간 작은 나팔 모양을 한 가는 축으로 되어 있으며, 분사 구멍보다 약간 튀어나와 있습니다. 선단부에서 위로 향해서 축 직경이 굵어지며, 노즐 보디의 시트부와 밀착하는 부분, 연료의 압력을 받는 원추형의 부분이 있으며, 가장 축 직경이 굵은 부분은 노즐 보디로 지지되어 있습니다. 인젝션 펌프에서 보내온 연료 압력이 노즐의 분사 개시 압력까지 상승하면 니들 밸브의 원형추의 부분에 상향의 힘이 작용하여 니들 밸브를 들어 올리게 됩니다. 연료는 분사 구명과 니들 밸브 선단부와의 사이에 생기는 링 모양의 틈새를 통하여 분사합니다. 이경우 앞에서 설명한 것과 같이 니들 밸브의 리프트가 작을 때에는 연료의 분사량이 작아집니다. 또한 니들 밸브가 리프트 하면 점차적으로 분사 구멍 면적이 커져 주 분사가 이루어집니다. 스트틀형 노즐은 이와 같이 하여 착화 지연 기간 중에 분사하는 연료를 적게 하여 디젤 노크(노킹)를 방지하고 있습니다. 

<노즐 팁 nozzle tip> 

홀형 노즐

홀형 노즐은 니들 밸브의 선단부가 축 모양이 아닌 원추형으로 되어 있습니다. 또한 노즐 보디의 분사 구멍부는 부풀어져 있으며 노즐의 중심에 대해서 대칭적으로 여러 개의 분사 구멍이 뚫려 있습니다. 분사 구멍의 직경, 분사 구멍의 방향 연소실의 형상에 따라 가장 좋은 연소 상태가 이루어지도록 만들어져 있습니다. 따라서 홀형노즐은 연소실에 대하여 장치하는 위치를 정할 필요가 있기 때문에 노즐 보디 위치를 정해서 노즐 홀더에 조립하도록 되어 있습니다. 인젝션 펌프에서 압송된 연료는 규정의 분사 개시 압력이 되면 니들 밸브를 밀어 올려 연료를 분사 구멍을 통하여 분사가 됩니다. 

노즐 홀더

노즐 홀더는 노즐의 실린더 헤드에 장치함과 동시에 노즐까지 연료를 보내는 통로의 역할을 하며, 또한 노즐의 분사 개시 압력을 조정하는 것입니다. 인젝션 펌프에서 보내온 연료는 인 레트 커넥터로부터 노즐 홀더로 들어갑니다. 인레트 커넥터에는 연료를 다시 여과하기 위해서 에지 필터가 설치되어 있으며 노즐의 분사 개시 압력은 니들 밸브를 푸시로드 (push rod)를 통해서 밀어붙이고 있는 노즐 스프링의 스프링 장력으로 정해 지므로 이 스프링 장력을 조정하기 위하여 상부에 조정 나사가 설치되어 있습니다. 노즐 홀더의 윗부분 끝에는 캡 너트가 있으며, 캡 너트에는 오버 플로 파이프가 장치되어 있습니다. 오버 플로 파이프를 장치하는 이유는 노즐에서 분사되고 있는 동안 고압 연료의 일부가 니들 밸브와 노즐 보디의 윤활을 하여 이것이 푸시로드와 노즐 홀더의 틈새를 통하여 오버플로 하기 때문입니다.