19분전

1. 윤활유 라인, 엔진오일 라인(lubricating oil line)

윤활유((lubricating oil line))의 라인은 밑에 그려져 있습니다. 윤활유 계통 중의 고장은 작동하는 곳의 소착, 손상, 기타 큰 장해를 초래하기 때문에 취급에 있어서 다음 사항에 따라 주의해야 합니다.

1) 계통중의 플랜지 및 죠인트부 등에 기름이 새지 않도록 해야 합니다. 특히 기관 내부의 배관은 충분히 주의하여 운전 중에 느슨해지거나 풀어지지 않도록 확실히 조여 고정시켜야 합니다.

2) 윤활유(엔진오일)의 유압 및 유면이 규정 범위에 있는지 항상 주의하고 조금이라도 이상이 있으면 곧 원인을 조사해서 해결해야 합니다.

3) 윤활유(엔진오일) 필터 및 오일팬 내 필터는 막혔는가 정기적으로 점검해야 합니다.

4) 윤활유가 연화되지 않았는지를 정기적으로 검사할 필요가 있습니다.

5) 윤활유는 정기적으로 전부 빼내어 교체합니다. (매 500시간)

6) 피스톤 냉각용 오일 분사노즐(제트 노즐)의 구멍에 찌꺼기가 들어가 막히면 소손의 원인이 되므로 정비 시 제트 노즐을 확인합니다.

7) 수동펌프 출구부에 스탑 밸브(stop valve)는 시동 전의 윙 또는 기름 교체 시의 기름을 빼낼 경우에 열어놓지만 상시에는 폐쇄합니다.

위 그림을 보면서 각 부품들의 위치를 잘 기억하면 많은 도움이 됩니다. 피스톤(piston), 피스톤 핀(piston pin), 콘넥팅 로드(connecting rod), 실리 더 라이너(cylinder liner), 제트 노즐, 주 오일 파이프, 크랭크 축, 주 베어링, 오일 여과기, 오일필터, 프라이밍 펌프, 크랭크 케이스, 조절밸브, 캠샤프트, 푸시로드, 밸브 축, 로터리 여과기, 오일 압력게이지, 실린더 헤드, 크랭크케이스, 타이밍 기어, 윤황유 펌프, 엔진오일펌프, 오일팬, 오일쿨러, 등등 모든 위치를 기억하시길 바랍니다. 

2. 윤활유 펌프, 엔진오일펌프

윤활유 펌프는 기어식으로, 펌프용량은 기관 회전수 1,450 rpm일 때 10,600ℓ/h 이상입니다.

분해할 때에는 기어 케이스로부터 조립된 상태로 전부 행하지 않습니다. 펌프의 부쉬(bush)를 신품과 교환할 경우는 조립 홈 및 접합 표시의 방향에 주의해야 합니다.

3. 유압 조정 밸브, 엔진오일 압력조정 밸브

유압은 규정 회전 속도에 있어서 규정치(기름통 내의 기름 온도가 약 65°C일 때)가 되도록 조정합니다. 또한 시동 직후 기름의 온도가 낮고, 점도가 높을 때는 유압이 규정치보다 상승할 수가 있지만 유온이 상승하면 당연히 정상으로 되고 조정 나사를 풀 필요는 없습니다. 유압의 조점은 조정 나사로 작업합니다. 보통의 경우에는 대략 일정 압력으로 됩니다. 만약 유압 변화가 큰 경우, 또는 이상한 소리가 났을 경우에는 윤활유 필터의 여과망이 막히지 않았는가, 공기의 흡입이 없는가, 관의 막힘은 없는가 등을 조사합니다. 조정 후는 조점 나사가 풀리지 않도록 확실히 잠급니다. 유압의 표준은 5kg/㎠로 하고, 최저 유압은 4kg/㎠, 최고 유압 6kg/㎠의 범위에서 사용합니다. 윤활유, 엔진오일 소비량이 매우 많은 경우 등은, 유압을 4kg/㎠으로 내려서 사용합니다.

4. 윤활유 냉각기, 엔진오일 쿨러

선박에서 윤활유 냉각기(엔진오일 쿨러)는 다관식입니다. 양단의 경판에 취부 된 다수의 관내를 냉각수가 통하고, 윤활유는 기관의 외측을 경판으로 유도되어 직각 방향으로 유통되어 냉각됩니다. 냉각수 출입구부에는 방식 아연이 취부 되어 있으므로 점검하여 마모되어 있으면 교환합니다. 사용실적에 따라 아연의 교환을 정기적으로 실시하는 것이 바람직합니다. 윤활유 냉각기를 효율적으로 사용하기 위하여 다음 사항에 주의해야 합니다.

(A) 패킹 사용부에 물이나 기름이 잔류할 경우에는 즉시 수직으로 세워야 합니다.

(B) 냉각수가 윤활유(엔진오일)에 혼입 되면, 베어링 메탈(메인 베어링, 크랭크 핀 베어링 등) 등의 부식을 초래하므로 운전 중 냉각수 출구에 이상하게 기름이 나올 경우에는 처음에 냉각기를 조사합니다. 윤활 유계와 냉각 수계의 단락사고는 보통 윤활유 냉각기의 가운데에서 일어납니다. 운전 중은 윤활유 압력 쪽이 높아서 기름이 물속으로 유출되며, 정지하면 물이 기름 속으로 혼입 되어 유상(乳狀)처럼 되므로 때때로 하부의 플러그에서 윤활유를 빼내어 냉각수의 혼입을 조사할 필요가 있습니다. 윤활유중에 물이 혼입되어 있는지를 조사하는 간단한 방법이 아래에 기재되어 있습니다.

① 회전 중 전등의 유리 위에, 얇은 샘플을 발라서 불빛을 비추어 물방울의 유무를 조사합니다.

② 샘플에 묶은 염산을 가하여 물과 분리시켜 발견합니다. 가열한 철판 위에 샘플을 떨어뜨리고 딱딱하고 튀는 소리가 나면 수분이 있는 증거가 됩니다. 또한 이런 방법은 화염의 위험이 있으므로 기관실내에서는 절대 행하지 않도록 합니다.

c)한 냉시에 있어서 기관을 정지시킬 때에는 냉각수를 빼내어 냉각수의 동결에 의한 관의 폐쇄 및 파손을 방지하지 않으면 안 됩니다.

d)냉각용관의 스케일을 취외하지 않으면 냉각 효과를 저하시키고 관의 부식 및 응력집중의 원인이 되므로. 사용실적에 따라서 정기적으로 (매 4000 Hr ~ 6000 Hr) 분해 소제 및 점검을 실시한다. 관 내면을 소제용 브러시로 소제해야 합니다. 만일, 금속 봉등으로 직접 가는 관을 문지르면 관내면을 손상하고 부식의 원인이 됩니다. 관을 가열시켜 스케일을 떨어뜨리는 것은 관이 팽창되어 물의 누설을 초래하므로 절대로 이렇게 하지 말아야 합니다.

e) 윤활유 냉각기에는 해수 사용과 청수 사용의 2종류가 있고, 관 등의 사용재질이 다르기 때문에 정해진 냉각수 이외는 사용하지 말아야 한다.

윤활 장치 (엔진오일, lub oil, 엔진 윤활유)

디젤 엔진의 윤활 장치에는 가솔린 엔진의 경우와 마찬가지로 윤활유의 순환에는 오일펌프에 의한 압송 식이, 도 윤활유의 여과에는 전류 식이 사용되고 있습니다. 그러나 대형 디젤 엔진에서는 압송 경로가 길고, 또 접동 부분에 거리는 하중도 크므로 윤활유가 오염되기 쉽고, 여과 능력이 높은 것이 필요로 됩니다. 따라서 대형차 또는 선박에 있어서 윤활유의 여과 방식에는 일반적으로 분류식을 병용하고 있습니다. 또 디젤 엔진은 가솔린 엔진에 비하여 운전조건이 엄격하고, 윤활유의 온도도 올라가기 쉽습니다. 윤활유의 온도가 상승하면 윤활유의 기능이 저하하여 엔진 트러블의 간접적인 요인이 되므로 유온의 상승을 방지함과 동시에 항상 유온을 적절히 유지하기 위한 오일 쿨러를 설치하고 있습니다. 엔진 오일은 오일펌프에 의하여 빨아올려져 오일 쿨러에서 적정한 온도로 만든 후 전류식의 오일 클리너 즉 오일 필터를 통하여 여과하면 메인 오일 갤러리 통로 또는 서브 오일 갤러리에서 각각의 접 동부로 압송되고 있습니다. 또한 메인 오일 갤러리의 오일 일부는 분류식 오일 필터를 통해 여과되며 오일 팬으로 돌아가게 되어 있습니다. 

오일 스트레이너(오일 필터) 및 오일 클리너의 구조와 기능 

오일 스트레이너는 오일펌프 하부에 장치되고 일반적으로 철망 식이 사용되며 오일 팬 내의 비교적 큰 불순물 즉 찌꺼기를 여과할 수 있습니다. 오일 클리너에는 여과재를 사용하는 방식과 원심력에 의해 이물질을 제거하는 방식이 있습니다. 여과재를 사용하는 것에는 여과지, 매트 등이 있습니다. 원심식은 여과 지식 또는 매트식으로 여과되며 각부로 압송되는 오일의 일부를 또다시 여과하여 오일 팬으로 돌아가게 되는 구조입니다. 

여과지 방식

여과지 방식은 널리 사용되고 있는 방식으로 오일펌프에서 압송된 오일을  클리너 내에 넣어 여과지 필터의 바깥쪽으로부터 안쪽으로 통화시켜 불순물을 여과하여 중앙 부분으로 토출 시킵니다.

오일 클리너에는 바이패스 밸브가 설치되어 필터의 막힘으로 입구와 토출구와의 유압 차가 어느 이상이 되면 밸브가 열려, 오일은 클리너를 통하지 않고 갤러리로 보내집니다. 

매트 방식

매트식은 엘리먼트에 화학섬유를 압축하여 원추형으로 성형한 것이 사용되며, 여과지의 엘리먼트에 비하면 망이 거칠고, 여과 정밀도는 다소 떨어지지만 막힘을 일으키기 어려운 특징이 있습니다. 여과지 정밀도의 저하한 부분은 여과지 방식 도는 원심 오일 클리너를 병용하여 보완하여 사용하고 있습니다. 

원심 방식

원심 방식은 분류용 클리너로 사용되는 것으로 보디의 중앙에 스핀들이 있으며 이것에 회전하는 로터가 부시로 지지되어 삽입되어 있습니다. 로터의 바깥쪽에는 패킹을 거쳐서 커버가 캡 너트에 의해 장치되어 있습니다. 오일은 입구에서 컷오프 밸브를 밀어 열고 스핀들 중앙부로부터 로터 내로 들어가는 구조입니다. 로터 하부에는 2개의 노즐이 대칭적으로 장치되어 있으며 오일은 이 노즐로부터 보디 내로 분사가 됩니다. 로터는 분사되는 오일의 반동으로 고속으로 회전합니다. 이 때문에 로터 내의 오일에 포함되어 있는 불순물은 원심력으로 로터의 바깥벽에 침전됩니다. 불순물을 제거한 오일은 출구에서 오일 팬으로 되돌아갑니다. 또 보디 하부에 설치되어 있는 컷오프 밸브는 보내오는 유압이 규정치가 될 때까지는 열리지 않고, 로터 내에 들어오는 오일의 흐름을 멈추게 하여 저속 회전 시에 있어서 각 윤활부가 유량 부족이 되는 것을 방지하고 있습니다. 

엔진오일 쿨러의 구조와 기능 

엔진오일 쿨러에는 공랭식과 수랭식이 있습니다. 공냉식은 오일 쿨러에 설치된 핀으로 유온을 대기로 발열하는 방식이며, 수냉식은 오일을 튜브 속으로 통과시키고 튜브의 바깥쪽을 엔진의 냉각수로 냉각하는 방식입니다. 디젤 엔진에서는 일반적으로 수냉식이 사용되며, 상승한 유온을 내리거나 또는 엔진이 시동 후에는 신속하게 오일을 적당 온도까지 따뜻하게 하는 기능을 하고 있습니다. 

수랭식의 오일 쿨러에는 결합된 쿨러 파이프 속을 오일이 유통하며 쿨러 파이프의 바깥쪽을 냉각수가 순환하여 오일이 냉각됩니다. 또 바이패스 밸브는 쿨러 파이프 등의 오일 통로에 막힘이 생겼을 때에 오일의 힘으로 밀려 열리며, 오일은 쿨러를 통하지 않고, 오일 갤러리로 보내도록 되어 있습니다.