엔진오일의 기능

엔진오일의 기능 

디젤 엔진에 있어서 윤활의 목적은 가솔린 엔진의 경우와 마찬가지로 엔진 각부의 접종 부분의 감마 작용을 주요점으로 하는 외에 윤활되는 장소에 따라 다음과 같은 작용이 있으며 가능한 한 장기간 엔진이 정상의 상태로 운전을 유지하는 기능이 있습니다. 

밸브스프링

 

냉각 작용

엔진 내부에 있어서 마모나 연소열 등에 의해 생긴 여분의 열을 흡수하여 엔진이 정상의 온도로 운전을 유지하기 위한 작용으로 특히 디젤 엔진은 가솔린 엔진에 비하여 폭발 압력이 크고, 마찰 부분에도 큰 하중이 걸리기 때문에 냉각 작용이 아주 중요합니다. 

 

밀봉 작용

실린더와 피스톤 및 피스톤 링 사이나 피스톤 링과 링 홈의 사이에 유막을 만들어 압축 누설이나 폭발 시의 가스 누설을 방지하는 밀봉 작용을 하고 있습니다. 

 

완충 작용

베어링이나 기어 등 하중이 가해지는 부분에 유막을 만들어 압력의 전도 면적을 가능한 한 증가시켜 압력의 경감을 도모하여 하중에 대하여 충격을 완화합니다. 

 

방청 작용

 유막에 의해 금속과 공기, 수분, 부식성 가스 등이 접촉하여 산화되는 것을 방지합니다. 특히 디젤 엔진에서는 연료 중의 유황분이 연소하여 산을 형성하기 쉬우므로 방청 작용은 매우 중요합니다. 

 

청정 작용

오일을 윤활시킴으로써 금속 부분이나 카본 등을 오일 안에 부유시켜 마찰 부분이나 유로를 청정시키는 작용을 합니다. 

기어

만약 교체 시간이 지난 오일이면 청정 작용이 매우 악영향을 끼치니, 교환주기를 지켜야 합니다.

 

 

엔진오일 윤활유의 기본적인 성질 

점도 

액체의 비 유동성을 나타내는 척도로 물렁물렁한 것을 "점도가 크다"라고 하며 물과 같이 흐르기 쉬운 것을 "점도가 약하다"라고 합니다. 2개의 마찰 물 사이에 유막을 형성하여 고체 마찰로부터 액체 마찰로 하는 데는 이 점도가 클수록 좋지만, 너무 크면 엔진의 동력의 손실이 커지게 됩니다. 따라서 윤활유는 점도가 작고 감마 작용이나 유막을 형성하는 힘이 큰 것이어야 합니다. 

 

점도 지수

엔진오일은 대부분 온도 상승에 따라 점도가 감소해 가기 때문에 엔진이 고 부하, 고 회전 상태에서는 점도는 가장 작아지며, 엔진 시동 시에는 가장 커집니다. 이와 같이 온도 변화에 대한 점도의 변화를 나타낸 것을 점도 지수라고 하며, 이 값이 클수록 온도에 의한 점도 변화가 적은 윤활유를 나타냅니다. 특히 디젤 엔진에서는 사용조건이 엄격하여 윤활유는 높은 온도에서 사용되는 경우가 많으므로 온도 변화에 따르는 점도 변화가 작은 것을 사용해야 합니다. 

 

유성 

유성이란 점도의 차이만으로 설명하기 어려운 정도의 마찰력의 차이가 생기는 원인이 되는 성질이라고 정의되어 있지만, 엔진 시동 시나 고 부하 시에 나타는 경계 윤활에 있어서는 점도에 관계없이 유막을 만들고 있으며, 유막이 매우 얇아져 있는데도 불구하고 고 하중에 견디고, 윤활 상태를 유지하고 있습니다. 이것은 유분자와 금속의 친밀성에 관계된다고 하며, 일반적으로 이 유막을 형상하도록 하는 성질을 유성이라고 합니다. 따라서 고 하중의 엔진에는 특히 유성이 높은 윤활유가 요구가 되는 것입니다. 

 

디젤 엔진 오일은 가솔린 엔진에 비하여 고온, 고압을 받기 쉬우며, 아황산가스를 포함한 연소 가스등에 의해서도 산화되므로, 열화 되기 쉬우니 다음과 같은 성질을 필요로 하고 있습니다. 제일 먼저 유성이 좋은 것입니다. 큰 하중에 대해서도 유막이 끊어지지 않고, 또 온도가 높은 상태에서도 점도가 저하되지 않고 정상적인 윤활 상태가 얻어지도록 되어 있는 것이 필요로 합니다. 특히 고 부하로 사용되는 디젤 엔진에서는 경계 윤활이 생기기 쉬우므로 이 기능이 필요로 하게 됩니다. 그리고 산화안정성이 좋은 것을 필요로 합니다. 윤활유는 고온 하에 있어서 산화되기 쉬우며 또 산화되면 오일 자체의 기능이 저하하여 엔진 각부를 부식하거나 마모를 촉진시킵니다. 또한 산화에 의해 생긴 퇴적물 즉 슬러지가 윤활유를 막히게 하거나 하므로 산화되기 어려운 기능이 필요로 합니다. 마지막으로 청정성이 좋은 것이어야 합니다. 디젤 엔진의 고속화에 따라 오일은 높은 온도를 받아 변질하여 타르 모양의 카본이 되어 피스톤이나 피스톤 링에 고착되기 쉬워지거나 고장의 원인이 되기 때문에 카본 등의 슬러지를 세정하여 오일 속에 이것을 분산 부유시켜 고착이 생기지 않도록 해야 합니다. 특히 디젤 엔진에서는 연료 중의 유황에 의해 산화물이 형성되어 퇴적되기 쉬우므로 청정성이 좋은 것이 필요로 됩니다. 

 

엔진 오일의 분류에는 점도에 의한 분류와 성능 용도에 의한 분류가 있으며, 대한민국에서는 현재 가장 권위가 있다고 하는 SAE(미국 자동차 기술자 협회)의 점도 분류가 사용되고 있습니다.  

점도에 의한 분류로 구분하는 것은 점도의 대소에 의해 분류한 것으로 점도가 ㄴ큰 것일수록 큰 수치를 나타내도록 되어 있습니다. W 표시는 내한성의 오일을 의미하며 분류 중 10W-30 등으로 있는 오일은 10W으로부터 30까지 폭넓은 범위에서 사용 가능한 것으로 점도 지수가 큰 것을 의미하고 있습니다. 이 수치는 차이가 클수록 사용조건에 좌우되는 일이 없이, 여러 가지 장소에서 사용할 수 있는 것을 나타내며, 오일 시즌 타입의 엔진오일이라고도 합니다. 또 표 중의 sCt란 점도를 나타내는 단위의 하나로 중 점도라고 불리며 1 cSt의 점도는 20'c의 물의 점도와 거의 같은 값을 뜻합니다.  

 

	동점도	cSt
SAE 점도번호	0'F(-17.8'C)	210'F(98.98'C)	적용
5W	~ 1300	-	한랭지용
10W	1300 ~ 2600	-	한랭지용
20W	2600 ~ 10500	-	동계용
20	-	5.7 ~ 9.6	동계용
30	-	9.6 ~ 12.9	일반용
40	-	12.9 ~ 16.8	하계용
50	-	16.8 ~ 22.7	혹서지용