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MARINE DIESEL ENGINE part.2 (선박 엔진 정비 관리방법) 기관 주요 부품 취급 방법 실린더 칼럼 및 베드 실린더 칼럼 내부의 점검 또는 피스톤 및 콘넥팅 로드를 분해할 경우에는 실린더 칼럼에 있는 실린더 칼럼 점검 구멍 뚜껑을 분해합니다. 내부 점검 시에 특히 메인 베어링(main bearing) 부분 및 캠축(cam shaft) 베어링 부분의 접촉을 보고 이상하게 온도가 상승하는 부분이 없는지를 확인하여야 합니다. 실린더 라이너의 내면은 호닝 작업이 되어 있으므로 상처가 나지 않도록 주의해야 합니다. 내면을 소제할 경우에 헝겊으로 닦아내면 먼지가 부착하는 일이 있으므로 경유로 세척한 후에 새로운 윤활유를 손으로 일정하게 발라주는 것이 좋습니다. O -링을 손상하지 않도록 다음의 점..

흡기&배기 장치(intake, exhaust) 디젤 엔진의 흡배기 장치는 가솔린 엔진의 흡배기 장치와 거의 같다고 보시면 됩니다. 그런 엔진의 출력 제어를 연료의 분사량으로 하고 있는 디젤 엔진에서는 가솔린 엔진과 같은 혼합 가스의 양을 조절하는 스로틀 밸브(throttle valve)는 없습니다. 또한 일반적으로 디젤 엔진은 가솔린 엔진에 비하여 운전조건이 엄격하고 배기량도 크므로 이것에 대응하는 에어 클리너가 설치되어 있습니다. 기타 디젤 엔진의 흡배기 장치에 대해서 특징을 설명하도록 하겠습니다. 흡기 장치 ＊공기식 거버너를 사용하는 엔진에는 스로틀 밸브를 설치하지만, 기계식의 거버너를 사용하는 엔진에는 스로틀 밸브가 설치되어 있지 않습니다. ＊엔진 정지 기구로서 흡입 공기를 차단하는 흡기 셔터를 설..

인젝션 노즐(INJECTION NOZZLE) 인젝션 노즐은 노즐 홀더(nozzle holder), 니들 밸브(needle valve), 노즐 스프링(nozzle spring) 등으로 구성되어 있으며, 인젝션 펌프에서 보내오는 고압의 연료를 연소실 내에 분사하는 것입니다. 또한 노즐의 분사 개시 압력을 조정하는 기구를 갖추고 있으며, 실린더 헤드에 장치되어 있습니다. 디젤 엔진은 안정한 연소를 얻기 위하여 자연 착화를 위한 혼합기 생성을 단시간에 할 필요가 있습니다. 이것 때문에 노즐은 아래와 같은 조건이 필요로 하게 됩니다. 무화 무화란 분사되는 연료가 스프레이처럼 즉 안개처럼 분사되는 것을 말합니다. 연료를 연소시키기 위해서는 기화시킬 필요가 있으며, 기화가 빨리 이루어지도록 연료를 미세한 입자로 만드..

거버너(GOVERNOR)의 구조 및 기능 디젤 엔진에서는 최고 회전을 제어하고 엔진에 무리가 가는 것을 방지함과 동시에 저속 시의 회전을 안정시키기 위하여 거버너를 사용하고 있습니다. 특히 저속 회전 시의 연료 분사량은 매우 적은 양이기 때문에 제어 래크의 약간의 움직임에 대해서도 분사량의 변화가 커지므로 회전수가 크게 변하게 됩니다. 또한 엔진의 부하 변동에 의해서도 거버너가 없으면, 그것에 추종할 수 없기 때문에 시동이 꺼지기 쉽고 원활한 운전을 할 수 없습니다. 그 때문에 엔진의 회전수나 부하가 변화한 경우, 자동적으로 제어 래크를 움직여서 분사량을 제어하며, 회전을 안정시키는 거버너가 필요로 하게 됩니다. 거버너는 회전수와 부하에 따라 변동하는 흡기 매니폴드 내의 부압을 이용하는 공기식 거버 나와..

인젝션 펌프 (INJECTION PUMP) 이번 시간에는 복잡하고 지루한 시간이 될 수 있습니다. 인젝션 펌프 INJECTION PUMP는 매우 구조가 복잡합니다. 인젝션 펌프 인젝션 펌프는 연료를 연소실 내로 분사하는데 필요한 압력을 만들고 동시에 엔진의 부하나 회전수의 변화에 따라 각 실린더에 적량의 연료를 균일하게, 또 최적인 분사 시기에 분사하기 위한 장치입니다. 자동차용 디젤 엔진의 인젝션 펌프에는 엔진의 실린더 수와 같은 수의 플런저(PLUNGER)를 사용하는 열 형 인젝션 펌프와 1개의 플런저로 각 실린더에 연료를 분배하는 분배형 인젝션 펌프가 있으며, 어느 것이나 이 두 가지 형식은 우리나라에서는 보쉬 형이 많이 사용되고 있습니다. 이번 글에서는 대표적인 보쉬 형의 열 형 인젝션 펌프에 대..

연료장치 (FUEL PARTS) 연료를 공부하기 전에 연료는 어찌 보면 매우 민감하고 작동 구조도 멀리서 보면 쉽지만 세세하게 파고 들어가다 보면 각 부품 하나하나가 정밀하고 어려운 부분입니다. 엔진마다 구조도 바뀔 수도 있으며 복잡한 구조를 지니고 있습니다. 연료장치는 연료 탱크 속의 연료를 여과(필터링) 하여 인젝션 펌프로 보내서, 엔진의 운전 상태에 따라 연료의 분사량 및 분사 시간을 제어하며 인젝션 노즐에서 연소실 내로 분사하는 장치를 말합니다. 이 파트를 탱크로부터 노즐까지의 연료 이송방법과 독립식과 분배식으로 나눌 수 있습니다. 독립식은 실린더와 같은 수의 펌프 기구가 필요하며 구조가 복잡하지만, 연료의 공급은 확실히 이루어지므로 고속 회전에 적합하며, 현재 가장 많이 사용되는 형식입니다. 분..

엔진냉각장치 구조 디젤 엔진의 냉각장치는 쉽게 말하자면 일반적으로 수냉식으로 워터 펌프에 의한 강제순환방식이 사용되고 있습니다. 라디에이터, 쿨링팬, v 벨트, 워터 펌프, 썸머스탯, 실린더 블록 및 실린더 헤드의 냉각수 홀, 워터 매니폴드 등으로 구분됩니다. 라디에이터에는 코르 게이트 핀 식이 일반적으로 사용되며, 라디에이터 캡에는 가솔린 엔진과 마찬가지로 가압식이 사용되고 있습니다. 워터 펌프 즉 냉각수 펌프는 일반적으로 와류식이 사용되고 있으나, 구동방법에는 v 벨트에 의한 구동과 크랭크 축 기어에 의한 기어 구동방식이 있습니다. 또한 팬 클러치에는 종래부터 있던 유체 커플링식, 바이메탈식 외에 어떤 엔진에 있어서는 냉각수의 온도를 감지하여 적절히 작동하는 마그넷 코일식을 사용되는 것도 있습니다. ..

윤활 장치 (엔진오일, lub oil, 엔진 윤활유) 디젤 엔진의 윤활 장치에는 가솔린 엔진의 경우와 마찬가지로 윤활유의 순환에는 오일펌프에 의한 압송 식이, 도 윤활유의 여과에는 전류 식이 사용되고 있습니다. 그러나 대형 디젤 엔진에서는 압송 경로가 길고, 또 접동 부분에 거리는 하중도 크므로 윤활유가 오염되기 쉽고, 여과 능력이 높은 것이 필요로 됩니다. 따라서 대형차 또는 선박에 있어서 윤활유의 여과 방식에는 일반적으로 분류식을 병용하고 있습니다. 또 디젤 엔진은 가솔린 엔진에 비하여 운전조건이 엄격하고, 윤활유의 온도도 올라가기 쉽습니다. 윤활유의 온도가 상승하면 윤활유의 기능이 저하하여 엔진 트러블의 간접적인 요인이 되므로 유온의 상승을 방지함과 동시에 항상 유온을 적절히 유지하기 위한 오일 쿨..