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밸브 및 밸브 기구(흡배기 발브) 디젤 엔진의 밸브 기구는 가솔린 엔진과 기본적으로 다를 바가 없으나, 특히 다른 점을 들면 다음과 같습니다. 4사이클 엔진에서는 흡기 밸브(intake valve), 배기 밸브(exhaust valve)가 있으나, 2사이클 엔진에는 흡기 밸브는 없고, 배기 밸브만 설치되어 있습니다. 또한 흡입 및 배기 효율을 좋게 하기 위하여 1 실린더당 밸브 수를 4개 설치한 4밸브 식도 채용되고 있습니다. 4밸브 식은 4사이클 엔진에서는 1실린더당 4개의 밸브 중 2개가 흡기 밸브, 나머지 2개가 배기 밸브이며, 2사이클 엔진에서는 4개 모두 배기 밸브로 되어 있습니다. 밸브 스프링은 일반적으로 내외(안팎) 2개의 스프링을 사용하여 내 피로성, 강인성 등을 주고 있으나, 특히 배기 ..

크랭크 축 및 저널 베어링 저에게 엔진에 가장 중심이라고 물어보신다면, 저는 크랭크 축이 엔진의 심장이라고 말씀드릴 거 같습니다. 그만큼 중요하게 생각하며, 가장 비싼 축에 들어가는 부품이기도 합니다. 크랭크 축은 실린더 내의 폭발 압력에 의해 발생한 피스톤의 왕복운동을 회전운동으로 바꾸기 위한 기구이지만, 디젤 엔진에서는 특히 강도를 크게 함과 동시에 진동의 발생이나 휨을 방지하기 위하여 축 직경을 굵게 하여 튼튼하게 만들어져 있습니다. 축 앞부분에는 캠 축 및 인젝션 펌프를 구동하기 위한 크랭크 기어가 장치되며 특히 비틀림 진동 방지를 위한 토셔널 댐퍼를 설치한 것도 많습니다. 축의 뒷부분에는 오일 누출 방치 장치나 플라이휠이 장착이 됩니다. 크랭크 축 크랭크 축의 구성은 가솔린 엔진의 것과 같지만,..

수입 & 국산 선박 엔진 베어링 및 부품 현재 부산에서 선박 엔진 관련 부품 및 엔진 베어링을 취급하는 일을 하고 있습니다. 제 개인적으로 여러 정보를 같이 공유하고자 합니다. 엔진의 세부 세부가 아닌 기본적으로 어려움이 많았던 엔진 부품 하나하나를 세세하게 알아가고자 글을 적게 되었습니다. 선박 엔진도 자동차 엔진과 마찬가지로 여러 회사의 메이커가 있으며, 수많은 부품들이 모여서 엔진을 구동하게 되어있습니다. 엔진을 구동하는 원리는 비슷할지라도 부품 하나하나는 모두 틀립니다. 그래서 이 주제에는 부품의 형상을 공유하고자 합니다. 일을 하면서 직접 찍은 사진들과 동영상을 포함하고 실물을 사진으로나마 공유하고자 합니다. 많은 도움이 되었으면 좋겠습니다. 선박엔진 메이커와 제가 주로 다루는 모델들을 기본적으..

커넥팅 로드 및 커넥팅 로드 베어링 이번 시간에는 저의 개인적으로 제일 관심 있는 파트인 커넥팅 로드 및 커넥팅 로드 베어링을 다뤄 보려고 합니다. 제가 가장 관심과 자신이 있는 분야라서 전용 게시판을 만들어서 다뤄 보려고 합니다. 많은 관심 부탁드립니다. 베어링에 대해서 궁금하신 분들은 언제든 질문해주시면 감사하겠습니다. 서로 정보 공유를 하고자 하는 게 이 게시글의 목적입니다. 디젤 엔진의 커넥팅 로드는 가솔린 엔진에 비하여 큰 하중이 걸리게 되므로 충분한 강도가 확보되도록 재료 형상이 선택되고 있습니다. 커넥팅 로드 보관 중인 중고 커넥팅 로드 (핀 부시는 박혀있는 상태입니다) 로드 베어링 보관 중인 커넥팅 로드 베어링 외경은 백 스틸로 즉 철판입니다. 내경 쪽으로는 헬멧 에 화이트 메탈을 입힌 제..

엔진 본체 및 구조 엔진 본체의 형상은 작동 방법(4사이클, 2사이클), 실린더의 배치(직렬형, 수평형, V형) 등에 의해 어느 정도 다르지만, 그래도 가장 많이 쓰이는 직렬형으로 4또는 6실린더의 엔진에 대해서 설명하고자 합니다. 엔진 본체는 실린더 헤드, 실린더, 피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크축, 플라이휠, 캠 축, 밸브 및 밸브 기구 등으로 구성되어 있습니다. 이 밖에 엔진 본체는 윤활 계통의 유로, 냉각계통의 수로, 흡배기 계통의 통로 등이 설치되며, 외부에는 연료, 시동, 예열, 충전의 각 장치가 장치되어 있습니다. 또한 디젤 엔진의 에너지 발생부가 되는 연소실은 실린더 헤드, 실린더 라이너 및 피스톤 헤드부로 둘러 싸인 부분을 말하며 압축행정에서 발생한 고온고압의 공기 중에 연료가 분사되며, ..

디젤 엔진의 연소과정 고압축으로 고온이 된 공기 중에 분사된 연료는 스스로의 자연발화에 의해 연소를 시작합니다. 착화를 일으키기 쉽게 하기 위해서는 분사된 오일 방울이 휘발하여 가연성의 혼합기를 만들 필요가 있습니다. 가솔린 엔진에서는 혼합기가 전기불꽃에 의해 점화된 다음에 몇 가지 과정을 경유하여 연소하는 것과 마찬가지로 디젤 엔진에 있어서 연료의 연소과정에도 다음과 같이 4단계의 단계가 있습니다. 1기 착화 지연 기간 ( 연소 준비기간 ) 2기 화염 전파 기간 ( 정용연소기간 ) 3기 직접 연소 기간 ( 정압연소기간 ) 4기 후기 연소 기간 ( 애프터 번 기간 ) 디젤 엔진 노크(노킹) 발생 원인 디젤 노크란 앞에서 설명한 화염전파 기간에 있어서 급격한 압력 상승이 일어나면 실린더나 피스톤 등은 충격..

4사이클 디젤 엔진 4사이클 엔진이란 엔진의 기본 작동인 흡입, 압축, 연소, 배기를 피스톤의 4행정, 즉, 크랭크축의 2회전으로 완료하는 것입니다. 디젤 엔진에서는 우선 실린더 내로 공기를 흡입하는 흡입행정, 흡입한 공기를 연소실로 압축하여 고온화하는 압축행정, 고온화한 공기 중에 연료를 분사하여 연소시켜 동력을 발생시키는 연소 행정, 배기가스를 실린더 밖으로 배출하는 배기행정이 있습니다. 그럼 각 행정에 대하여 자세히 알아보도록 하겠습니다. 1단계 흡입행정 흡입 효과를 좋게 하기 위하여는 피스톤이 하강하기 전부터 흡기 밸브는 이미 열려 있으며, 피스톤이 하강함에 따라 신선한 공기가 실린더 내로 흡입이 됩니다. 또 공기를 충분히 흡입하도록 하기 위하여 피스톤이 하사점에 도달하여도 흡기 밸브는 아직 열린..

가솔린 엔진과 디젤엔진의 비교 가솔린 엔진에 비하여 압축비가 높기 때문에 유효한 일에 사용되는 열량의 비율이 높으며 열효율이 좋습니다.. 따라서 연료소비량이 적고, 그밖에 연료의 가격도 싸기 때문에 운전 경비가 적게 듭니다. 디젤 연료는 가솔린보다 인화점이 높은 경유를 사용하므로 취급의 위험이 적습니다. 가솔린 엔진이 전기불꽃에 의한 점화방식인 것에 비해서 디젤 엔진은 공기의 압축열에 의해 연료를 착화시키고 있습니다. 내연기관의 이론 사이클에서는 가솔린 엔진의 정용 사이클인데 비하여 디젤엔진은 적용기관과 정압 기관을 합쳐놓은 복합 사이클로 되어 있습니다. 이것은 착화 온도에 도달한 연료가 일시적으로 연소하는 기간과 연이어 노즐에서 분사된 연료가 연소하는 기간이 있기 때문입니다. 압축열이 충분히 발생하도록..