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거버너의 조정 (Regulator Adjustment) 1) 본 기관의 거버너는 연료분사펌프와 일체형으로 되어 있고 구조도 정밀 부품이 많은 정공 한 장치로 되어 있습니. 본 거버너의 조정은 전용장치 및 계기가 필요하고 출고 시는 정확하게 조정시켜 봉인되어 있기 때문에 봉인 개소의 조정 및 내부의 링크 구조의 조정은 긴급을 요하지 않는 경우에는 행하지 않는다. 조속기 내부의 조정, 수리 및 오버홀 등은 설비가 갖추어진 전용공장으로 의뢰해야 합니다. 다음에 조정 개소의 조정 방법을 기재해야 합니다. 2) 풀로 드 스토퍼의 조정 (봉인 개소이기 때문에 긴급 시 이외에는 조정하지 않아야 합니다.) 락 너트를 드라이버로 조정한다 조정 레버의 조정 거버너 측면에 있는 최대 속력 정지 장치(Max · speed s..

선박 디젤 엔진 흡배기 밸브간격[valve clearance]의 조정 1. 캠타이밍(cam timing)이 타이밍이 잘 맞지 않으면 기관의 성능이 제대로 나오지 않습니다. 캠축(cam shaft)은 ±3°의 범위로 되게 정확히 가공되어 있습니다. 이렇게 하기 위하여 다음의 아래 사항을 지켜야 합니다. 1) 기어케이스(gear case)의 조립 시에 기어의 이빨을 확실히 맞춰야 됩니다. 타멧 클리어런스를 정확히 조정해야 합니다. 타이밍 기어 등을 분해할 경우는 밸브의 개폐 시기를 점검, ±3°이내에 있는지 확인합니다. 만약 간격이 클 경우에는 기어가 정확히 맞추어지지 않았기 때문이므로 다시 한번 체크합니다. 각 실린더의 압축 상사점을 구하는 방법은 링기어를 회전시킵니다. 예를 들면 1.6의 각인이 지침과 ..

거버너(GOVERNOR) 관계 1. 거버너(GOVERNOR OR 거버너) 이 기관의 거버너는 최저 안정 회전 속도로부터 규정 최고 회전 속도까지의 전 범위에 작용하며, 기계식 전속도 거버너로서 연료분사 펌프(fuel injection pump)에 직접 취부 됩니다. 그리고 링크 기구에 의해 연료분사펌프의 래크를 작동하여 연료의 제어를 자동적으로 이루어지고 있습니다. 본 거버너는 각 기종용 모두 증속용 기어 및 주 스프링이 상이하고, 기타의 구조는 같고 취급 방법도 동일합니다. 조정 레버의 작용 범위를 한정하여 사용 회전 속도의 범위를 제한하고 있는 스토퍼는 봉인되어 있기 때문에 조정해서는 안 됩니다. 조정 레버 하부에 정지용 연료 차단 레버(연료차단장치 [fuel intercept apparatus)가 ..

연료분사 밸브에 대한 주의 연료분사 밸브는 상태가 좋아도 운전시간 500~1000시간마다 분해하여 깨끗이 청소하고, 조립 후에는 분사 시험을 해야 합니다. 그리고 분사 압력 조정을 수시로 행하는 것이 필요합니다. 그리고 연료분사 밸브의 누유를 비교합니다. 패킹의 두께를 임의로 변경시키면 연소실로 노즐이 돌출해 있는 위치가 변하게 되어 연소 상태가 악화되는 수가 있습니다. 연료분사 밸브가 조립된 상태로 실린더 헤드를 분해하고, 뒤집어서 노즐 주변의 오염 상태를 관찰하여 참고로 하는 것이 좋습니다. 노즐과 니들 밸브는 1조로 되어 있기 때문에 반드시 조립품으로 교환하고 예비품에 대해서도 항상 이것에 주의해야 합니다. 또 중요한 것은 연료유 탱크, 배관의 먼지를 깨끗이 제거하지 않으면, 노즐의 수명이 현저히 ..

연료(FUEL OIL) 연료유 계통 연료 파트에서 운전 중의 고장은 직접 엔진에 성능에 영향을 미치고, 수명에 관계되므로 다음의 점에 주의하여야 합니다. 운전 중 조인트로부터 연료유가 누설되지 않도록 주의하여야 합니다. 특히 연료분사 펌프와 연료분사 밸브의 사이의 연료 분사관 내는 고압이 걸리기 때문에 조인트의 체결을 확실히 하여야 하고, 또한 연료공급 펌프 흡입 측의 연료 통로 쪽으로 공기가 흡입되므로 조인트가 이완되지 않도록 하여야 합니다. 연료 분사관을 취외한 경우에는 먼지 등 이물질이 들어가지 않도록 하여야 하고 재조립 시에는 필히 파이프를 청소하고, 기통 번호는 확인하여야 합니다. 운전 중에는 가끔 조인트 및 지지 조인트의 이완이 없는지 점검하여야 하고, 항상 파이프의 균열 여부 점검 등은 정기..

선박 디젤 엔진 시동 장치(스타팅 모터, starting motor) 오늘은 선박 디젤 엔진의 시동 거는 방법에 대하여 알아보도록 하겠습니다. 자동차 엔진처럼 그냥 차에 앉아서 시동을 키를 돌리거나 버튼을 누르는 아주 쉬운 방식은 일단 아닙니다. 선박 엔진은 엔진이 크므로 그에 대한 공기 보상과 연료 보상이 필요로 하므로 초기 힘을 많이 필요로 합니다. 그럼 선박 엔진은 어떤 시동 장치가 있는지 알아보도록 하겠습니다. 이론으로 들어가기 전에 엔진 시동 모터 작동 테스트 완료 동영상을 올려 드리도록 하겠습니다. 일정 시간 사용 후 정비를 위하여 조립 분해 후 테스트 과정입니다. 스타팅모터 테스트 시동모터 (air starting motor) 선박 엔진 시동의 가장 먼저 필요로 하는 것은 공기입니다. 즉 에..

엔진오일의 기능 디젤 엔진에 있어서 윤활의 목적은 가솔린 엔진의 경우와 마찬가지로 엔진 각부의 접종 부분의 감마 작용을 주요점으로 하는 외에 윤활되는 장소에 따라 다음과 같은 작용이 있으며 가능한 한 장기간 엔진이 정상의 상태로 운전을 유지하는 기능이 있습니다. 냉각 작용 엔진 내부에 있어서 마모나 연소열 등에 의해 생긴 여분의 열을 흡수하여 엔진이 정상의 온도로 운전을 유지하기 위한 작용으로 특히 디젤 엔진은 가솔린 엔진에 비하여 폭발 압력이 크고, 마찰 부분에도 큰 하중이 걸리기 때문에 냉각 작용이 아주 중요합니다. 밀봉 작용 실린더와 피스톤 및 피스톤 링 사이나 피스톤 링과 링 홈의 사이에 유막을 만들어 압축 누설이나 폭발 시의 가스 누설을 방지하는 밀봉 작용을 하고 있습니다. 완충 작용 베어링이나..

MARINE DIESEL ENGINE part.2 (선박 엔진 정비 관리방법) 기관 주요 부품 취급 방법 실린더 칼럼 및 베드 실린더 칼럼 내부의 점검 또는 피스톤 및 콘넥팅 로드를 분해할 경우에는 실린더 칼럼에 있는 실린더 칼럼 점검 구멍 뚜껑을 분해합니다. 내부 점검 시에 특히 메인 베어링(main bearing) 부분 및 캠축(cam shaft) 베어링 부분의 접촉을 보고 이상하게 온도가 상승하는 부분이 없는지를 확인하여야 합니다. 실린더 라이너의 내면은 호닝 작업이 되어 있으므로 상처가 나지 않도록 주의해야 합니다. 내면을 소제할 경우에 헝겊으로 닦아내면 먼지가 부착하는 일이 있으므로 경유로 세척한 후에 새로운 윤활유를 손으로 일정하게 발라주는 것이 좋습니다. O -링을 손상하지 않도록 다음의 점..